El australiano Casey Stoner (Honda RC 212 V) sumó su séptima victoria de la temporada al obtener un claro triunfo en el Gran Premio de Indianápolis de MotoGP que se disputó en el circuito Brickyard de esta ciudad estadounidense.

El campeón del mundo, el español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), se tuvo que conformar con la cuarta plaza, superado por Dani Pedrosa (Honda RC 212 V) y su compañero de equipo, el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1).

Pedrosa sabía que su única oportunidad era ser muy rápido al apagarse el semáforo rojo para sorprender a un inalcanzable durante los entrenamientos Casey Stoner, y así fue que llegó líder al final de recta, con Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) intentándose "colar" por el interior al australiano.

Pedrosa logró su objetivo y comenzó a tirar con fuerza para buscar una ventaja que le garantizase la victoria, lo que le llevó a marcar tres vueltas rápidas consecutivas, pero tras su estela acabó encontrándose a un Stoner que en la segunda vuelta ya había superado al campeón del mundo en título, Lorenzo.

Sin prisas ni errores, Casey Stoner esperó el momento preciso para superar a su propio compañero de equipo.

Ese momento llegó en la séptima vuelta, en la que de forma limpia superó a Dani Pedrosa, marcó su segunda vuelta rápida de carrera y comenzó el sendero hacia la séptima victoria de la temporada, que nadie pudo contrarrestar en modo alguno y que no hizo sino refrendar la gran superioridad del australiano en Indianápolis y, en general, a lo largo de la temporada.

Con Stoner en cabeza, Dani Pedrosa intentó consolidar la segunda plaza de los ataques iniciales y poco efectivos de Jorge Lorenzo, quien se las tuvo que ver más tarde con el también italiano Marco Simoncelli (Honda RC 212 V).

Simoncelli puso en evidencia la velocidad punta y aceleración de la Yamaha del campeón del mundo, que suplió esas deficiencias con su valentía, pero estaba en inferioridad frente al italiano, quien sin embargo cometió un error en la séptima vuelta que a punto estuvo de hacerle caer y que sirvió para darle un pequeño respiro a Jorge Lorenzo.

Ese respiro fue el que no tuvo Valentino Rossi, quien salió bien con su Ducati Desmosedici GP 11.1 ganó cuatro puestos en la primera vuelta, pero antes de llegarse al ecuador de la carrera los problemas le hicieron perder posiciones y verse en la última plaza.

Tras un conato de abandono, con sus mecánicos preparando la segunda moto en su taller, el campeón italiano regresó a la pista para intentar acabar la prueba de la mejor manera posible y dando además una lección de profesionalidad que no suele ser habitual.

Todo un nueve veces campeón del mundo aguantó con pundonor en la pista a pesar de ser último y, desde ahí, intentar recuperar posiciones al superar al checo Karel Abraham (Ducati Desmosedici), verse beneficiado por el abandono de su compatriota Loris Capirossi (Ducati Desmosedici) o doblegar a Toni Elías (Honda RC 212 V) y Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1) para ser décimo.

Delante, todo estaba visto para sentencia. Casey Stoner marcó un ritmo muy superior al de sus rivales y poco a poco se alejó de ellos, con Pedrosa en una cómoda segunda posición y Jorge Lorenzo tercero, beneficiado del error de Marco Simoncelli.

Uno de los aspirantes al podio era el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1), pero un toque en la salida con otro piloto le alejó de las posiciones de cabeza, a las que poco a poco fue llegando para situarse tras la estela de Jorge Lorenzo, su propio compañero de equipo, más o menos en el ecuador de la prueba.

Ese fue uno de los momentos interesantes de la carrera pues Lorenzo, entonces tercero, luchaba por el título mundial, mientras que Spies lo hacía por el orgullo de acabar sobre el podio en su país y pudieron más las razones de éste que el interés del primero.

Álvaro Bautista (Suzuki GSV R), autor del noveno mejor tiempo de entrenamientos supo mantener un ritmo constante y doblegar a sus rivales de turno para consolidar una sexta posición que peleó durante buena parte de la carrera con el también local Colin Edwards (Yamaha YZR M 1), pero que se acabó adjudicando en propiedad.

Otro español, Héctor Barberá (Ducati Desmosedici), luchó durante buena parte de la prueba con el francés Randy De Puniet (Ducati Desmosedici) y el japonés Hiroshi Aoyama (Honda RC 212 V) y todos alcanzaron y superaron al italiano Marco Simoncelli, pero en la última vuelta se fue por los suelos sin opción de finalizar.

La decimotercera posición fue para Toni Elías (Honda RC 212 V), sólo por delante del estadounidense Nicky Hayden (Ducati Desmosedici), quien tuvo problemas en su rueda delantera que le obligaron a entrar en su taller y regresar para ser el último de la clasificación a dos vueltas del vencedor.

El español Marc Márquez (Suter) sumó su quinta victoria de la temporada al imponerse en el Gran Premio de Indianápolis de Moto2 y ello, unido a la sexta plaza del alemán Stefan Bradl (Kalex), le permitió recortar una importante cantidad de puntos en la tabla del mundial.

Bradl sigue líder del mundial, pero la ventaja de 43 puntos con la que llegó a Indianápolis se ha visto reducida a los 28 puntos, a falta de seis grandes premios por disputarse.

Aunque tenía la mejor posición de la formación de salida, las precauciones para evitar algún "toque" con otro piloto hicieron que el británico Bradley Smith (Tech 3) y el italiano Simone Corsi (FTR) se pusiesen por delante del español Marc Márquez (Suter).

Mientras, en ese momento y mucho más atrás, el alemán Stefan Bradl (Kalex), que salió vigésimo segundo, ganaba dos posiciones.

El ritmo impuesto en cabeza hizo que pronto destacase al frente un quinteto en el que el líder era Corsi, seguido por Márquez y tras él el italiano Andrea Iannone (Suter), Smith y el también español Esteve "Tito" Rabat (FTR), en tanto que Stefan Bradl continuaba con su remontada y ya era decimoquinto en la cuarta vuelta y ganaba un puesto en la siguiente.

Una vez realizado el paso por meta del séptimo giro, en el que Simone Corsi iba en cabeza, Márquez se percató de que el italiano estaba ralentizando el ritmo y que sus perseguidores se "enganchaban", literalmente a ellos, por lo que en la apurada de frenada de final de recta decidió superarlo para que no rompiese su ritmo e intentar evitar una pelea multitudinaria.

Por detrás de ellos ya había cuatro pilotos más, Andrea Iannone, Bradley Smith, "Tito" Rabat y el también británico Scott Redding (Suter) y Stefan Bradl, que parecía frenado en la decimocuarta posición, logró ganar un puesto al superar al sanmarinense Alex de Angelis (Motobi).

En apenas dos vueltas, Marc Márquez logró abrir un hueco respecto a sus perseguidores, entre los que Iannone tampoco tardó demasiado en doblegar a Corsi, que tuvo problemas en esos giros y vio cómo uno a uno todos sus rivales le superaban para ponerlo a "la cola" del quinteto perseguidor y desde ahí caer al fondo de la clasificación al final de la prueba.

Y si Corsi se hundía, el español Pol Espargaró (FTR) se creció y llegó a contactar con el grupo perseguidor del líder, para acabar encabezándolo.

Julián Simón (Suter), que partió desde la quinta línea de la formación de salida, no terminó de coger el ritmo a la prueba estadounidense y aunque ganó algunos puestos, se peleó durante buena parte de la carrera con el italiano Mattia Pasini (FTR).

En cabeza, la ventaja de Marc Márquez fue en aumento mientras que por detrás de él Corsi se quedó completamente descolgado del grupo en el que por entonces, decimotercera vuelta, se encontraban Iannone, Rabat, Pol Espargaró, Smith y Redding, con Stefan Bradl ya en el décimo lugar.

Pasado el ecuador de la prueba de Moto2, Marc Márquez ya contaba con una ventaja de más de cinco segundos y Rabat y Espargaró habían dado buena cuenta de Iannone, por lo que tres españoles se encontraban, en esos momentos, copando el podio de la categoría, con Stefan Bradl séptimo, por delante de Simón.

La victoria de Marc Márquez resultó indiscutible y la prueba de Moto2 dejó entrever las posibilidades futuras de otros dos pilotos, Pol Espargaró y Esteve Rabat, que se pelearon por la segunda posición e intentaron mantener a raya a los ingleses Bradley Smith y Scott Redding, que les alcanzaron a siete vueltas del final.

Al final, tres españoles coparon los primeros puestos, con Márquez como líder sólido, secundado por Pol Espargaró y Esteve Rabat, quienes de esta manera lograron su primer podio en la nueva categoría de Moto2, en tanto que Stefan Bradl consumó su remontada hasta la sexta posición, justo por delante de Julián Simón y con Aleix Espargaró (Kalex), décimo, Jordi Torres (Suter), decimoctavo y Ricard Cardús (Moriwaki), a continuación.

El español Nicolás Terol (Aprilia) consiguió una contundente victoria, la sexta de la temporada, en el Gran Premio de Indianápolis de 125 c.c. que se disputó hoy en el circuito Brickyard y con ello logró aumentar su ventaja en la clasificación provisional del mundial.

Su inmediato perseguidor, el francés Johann Zarco (Derbi), rodó casi todo el tiempo en el grupo perseguidor, hasta que en el decimotercer giro cometió un error que le hizo perder varias posiciones cuando Maverick Viñales intentaba tirar para consolidar la segunda plaza del podio.

Desde la misma salida "Nico" Terol aprovechó su posición en la formación de salida para salir como un auténtico misil y comenzar a tirar con fuerza merced al fuerte ritmo que ya logró en los entrenamientos del fin de semana estadounidense.

Tras el rebufo de Terol pronto se colocaron el joven español Maverick Viñales (Aprilia), cuarto de entrenamientos, además del francés Johann Zarco (Derbi), pero el ritmo del líder del mundial fue prácticamente insostenible desde el primer giro, en el que ya "endosó" más de un segundo de ventaja a su inmediato perseguidor, por entonces Zarco.

En el segundo giro protagonizó Terol su primera vuelta rápida y la ventaja respecto al francés era ya de segundo y medio, pero una vuelta después batió el récord del circuito (1:48.672), en poder de Marc Márquez (Derbi) desde la pasada temporada y aún lo recortó más al encadenar un total de cuatro vueltas rápidas que en la séptima vuelta le colocaron con una ventaja de 7,6 segundos respecto a sus perseguidores y un nuevo récord de 1:48.380.

Tras Terol, pronto se formó un trío con Zarco y los españoles Héctor Faubel (Aprilia) y Maverick Viñales y, algo más atrás, un cuarteto con el alemán Sandro Cortese (Aprilia), los españoles Efrén Vázquez (Derbi) y Sergio Gadea (Aprilia) y el británico Danny Kent (Aprilia), lo que prácticamente rompió la carrera desde sus inicios.

La superioridad de Terol a lo largo de toda la carrera fue total y absoluta y a cada giro su ventaja se fue incrementando prácticamente en un segundo, con lo que sus rivales tuvieron claro desde el principio que la única pelea podía ser por el resto de plazas del podio, por las que se pelearon Viñales, Zarco y Faubel.

En el siguiente grupo, en el que estaba Cortese, Vázquez, Gadea y Kent pronto se quedó sin uno de sus integrantes, ya que el británico cometió un error y se fue recto en la trayectoria de la pista, regresando a la carrera mucho más para atrás.

Atravesado el ecuador de la carrera y con más de diez segundos de ventaja, el líder del mundial optó por conservar la mecánica y sus diferencias. Si hasta ese punto había rodado un segundo más rápido que sus perseguidores y desde ese momento "calcó" los registros del trío formado por Viñales, Zarco y Faubel.

Zarco acabó descolgado del trío y también "engullido" por el grupo de Gadea, Cortese y Vázquez en el decimotercer giro, tras cometer un error que le hizo salirse de la pista, probablemente por algún tipo de problema mecánico, y a partir de ese momento se le vio sufrir en la pista incluso para seguir al grupo que peleaba por la tercera posición.

La victoria de Terol resultó incuestionable y, por detrás, Maverick Viñales y Sandro Cortese se quedaron solos en la pelea por la segunda plaza, que acabó recayendo en el español.

Otro español, Sergio Gadea (Aprilia) logró la cuarta plaza y, tras él, Johan Zarco, Efrén Vázquez y Héctor Faubel entraron por ese orden si bien el francés le ganó la partida al piloto de Rekalde por apenas catorce milésimas de segundo.

El español Adrián Martín (Aprilia), que llegó a ser décimo en carrera, sufrió una caída en el vigésimo giro que le obligó a abandonar la carrera, en tanto que Joan Perelló (Aprilia) fue vigésimo.

­Ricadro Pedrós es de esas personas que hace un trabajo silencioso en el mundo de las motos. Silencioso, pero a la vez escandaloso por la difusión que da a todos el trabajo que desarrolla su equipo, el Team Aspar. Ricardo es uno de los responsables de prensa del equipo; pero también gestiona los perfiles que el equipo tiene en las redes sociales y está en contacto con los pilotos para coordinar los muchos eventos que el equipo celebra a lo largo de la temporada. La visión que Ricardo nos aporta en esta entrevista, nos da un enfoque diferente a cómo se desarrolla el trabajo en un equipo de carreras, al margen del que realizan mecánicos y pilotos.

¿Qué función realiza dentro de la estructura del Aspar Team?
Trabajo en el departamento de comunicación y prensa. Básicamente hago un seguimiento periodístico de todo lo que sucede en el equipo, tanto en temporada como durante el invierno. Redacto las crónicas de los entrenamientos y las carreras, preparo entrevistas, reportajes, etc. Lo positivo de trabajar en un equipo como el Aspar Team es que no te ciñes exclusivamente a una labor. Junto a mi compañera Majo nos encargamos de gestionar las peticiones de entrevistas, las redes sociales del equipo, de organizar eventos o solicitar visados. Tocar tantas materias te permite estar en constante crecimiento y aprendizaje, es uno de los principales valores de este trabajo.

¿Trabaja sólo en las carreras o también tiene trabajo de oficina entre semana?
Trabajo tanto en las carreras como en la oficina. Generalmente el aficionado que vive las carreras desconoce que antes y después de un fin de semana de gran premio hay un proceso de preparación necesario, prácticamente obligatorio. Para que se pueda disfrutar del espectáculo hay que organizarlo previamente.

¿Cómo se desarrolla un fin de semana de trabajo?
Dependiendo de la lejanía del país sede de un gran premio, viajamos martes o miércoles. El jueves es el día dedicado a las peticiones de los medios de comunicación. Hay que gestionar todas las solicitudes de entrevistas y declaraciones, y atender las ruedas de prensa o eventos que pueda preparar Dorna, la empresa promotora del Mundial de MotoGP. Los viernes, sábados, y domingos hacemos un seguimiento de las actuaciones de nuestros pilotos. Y en las carreras españolas el trabajo se triplica, porque a la rutina normal de un gran premio hay que añadir eventos con patrocinadores, atención a invitados, etc.

¿El domingo será el día de mayor estrés y nervios?
Por un lado sí, pero por otro es el día más emocionante. El domingo ya está todo hecho, es decir, sólo queda disfrutar de las carreras y esperar que todo vaya bien. Personalmente me encanta decir que por muy duro que haya sido un gran premio, una semana, o por muchas horas de trabajo que lleves a cuestas, el domingo por la mañana, a las once menos dos minutos, cuando estás en el muro y escuchas el rugir de todas las motos, en ese instante previo a la carrera se te pasan todos los males. Sólo queda cruzar los dedos y hacer toda la fuerza que puedas para animar a los pilotos Aspar Team.

¿Cómo es su relación con los pilotos?
Fabulosa, me considero una persona muy afortunada por trabajar con los pilotos que actualmente compiten bajo los colores del Aspar Team. Tienen una calidad humana increíble.

¿Cómo definiría a un piloto? (en general, cómo soportan la presión de estar en un gran equipo, como el Aspar Team, su espíritu de superación, etc.)
Son chavales maduros que han tenido que madurar a base de caídas, dando vueltas al mundo, y lejos de su familia. Que dejan en un segundo plano muchas cosas e hipotecan muchas otras, para cumplir su sueño, supongo que como la mayoría de deportistas de élite. En cuanto al Aspar Team, siempre se trabaja en busca de la victoria, pero ello no quita que los pilotos estén muy arropados. Todos los pilotos que pasan por aquí lo captan a la primera. Se ponen todos los medios en sus manos para que consigan rendir al mejor nivel, se les arropa, y luego se les exige en función de aquello que se les da. Son conscientes de que el Aspar Team es la mejor escuela tanto a nivel técnico como humano.

Dentro de su trabajo, ¿qué es lo más complicado?, ¿y lo que más le gusta?
De mi trabajo hay pocas cosas que no me gusten. Mejor deberías preguntar a mi familia. Supongo que pasar mucho tiempo lejos de casa es duro para la gente con la que comparto mi vida. A mí personalmente me encanta viajar, cuanto más lejos es el destino, más disfruto. Trabajo con un equipo humano espectacular, aprendo cosas nuevas casi a diario, conozco lugares fantásticos. Más que un trabajo es un modo de vida, la cuestión es que engancha bastante. ¿Lo más complicado? Con seis pilotos de primer nivel recibimos infinidad de solicitudes, no siempre es posible acceder a todo aquello que te piden.