El regreso de las mil a MotoGP

El campeonato del mundo de MotoGP se revoluciona en 2012 en busca de una parrilla mucho más amplia y en la que los motores de 1000 cc vuelven a ser protagonistas tras una pequeña era marcada por los 800cc. Casey Stoner, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo son los principales candidatos a un título, pero todo el mundo desea que Valentino Rossi sea el cuarto aspirante.

El mundial arranca el próximo 8 de abril en Sepang con un gra número de novedades. La más importante viene en el aspecto técnico, ya que las motos de la categoría reina volverán aa equipar motores de 1,000 cc, mientras que Dorna, el organizador del campeonato, ha creado una nueva reglamentación para atraer a más participantes. Se trata de las motos CRT (Claiming Rule Team), motos con chasis prototipos, pero con motores derivados de la producción de serie. Es como una superbike muy sofisticada, pero aún así un 70% más baratas que las actuales motos oficiales. Este año solo habrán nueve en pista, pero el futuro del mundial pasa por este tipo de motos.

Cuatro aspirantes

La pretemporada ha demostrado de que Casey Stoner - que recientemente estrenó paternidad- volverá a ser el hombre a batir, pero a diferencia del año pasado, parece que la Yamaha de Jorge Lorenzo y Ben Spies están mucho más cerca e incluso al mismo nivel. El australiano, el número 1 del Mundial y del Repsol Honda, parte de nuevo como favorito, con su compañero Dani Pedrosa como eterno aspirante. Si las caidas y las lesiones le respetan, el catalán por fin puede optar a su primera corona en la categoria reina.

Jorge Loenzo es el otro hombre fuerte de MotoGO y quiere recuperar por todas ese número 1 que con tanto orgullo lució el año pasado. Aficionados, medios y organizadores desean que Valentino Rossi haya dado en ek clavo de su nueva Ducati para volver a tener opciones de pelear por el título. En pretemporada parece que la nueva que la nueva Desmosedici está yendo bien e incluso el valenciano Hector Barberá ha hecho un buen papel con una de las motos satélites de Bolonia. Puede ser el año también de Ben Spies (Yamaha) o Alvaro Bautista, por fín con una Honda  a la altura de su pilotaje. Entre las CRT, Randy De Puniet y su ART parten como claros favoritos.

Oficiales y CRT: dos mundos en MotoGP

Entre las motos oficiales de toda al vida, es decir,las motos totalmente prototipo desarrolladas en sus fábricas por las marcas (Honda, Yamaha, Ducati) y las nuevas CRT, menos sofisticadas, puede haber un mundo en pista. Dependiendo del circuito, hasta 3 o 4 segundos de diferencia. Pero el futuro son las CTR como las dos ART del Aspar Team, en manos de Randy De Puniet-el principal aspirante al "título" entre estas motos- y Alex Espargaró. Otro piloto destacado es Colin Edwards con una Suter con motor BMW.