"El Territorial marcó una época y salieron campeones mundiales"

Batiste Borja fue uno de los pilotos que se forjó en las calles de los pueblos en el Campeonato Territorial. Tuvo su primera moto a los 6 años merced a la afición de su padre. En una época en que cada semana había  carreras, siempre abarrotadas de público, empezó a destacar y a ganarlas. Tenía un duro rival, en el piloto de Benidorm, Lolo Caro Mena y se puede decir que ambos se repartían los triunfos en categoría Junior, hasta el extremo de que consiguió su primer título, precisamente en Benidorm. Asegura que el Territorial fue una de las mayores alegrías de su vida deportiva. Su mayor éxito fue el campeonato de Europa de 125 cc que conquistó en 1992 y que le sirvió parada dar el salto al Mundial. Acabó su carrer deportiva en Superbikes, donde sumó dos podios.

¿Qué hace actualmente?
Tengo la suerte de tener un buen patrocinador como es Wild Wolf que apoya totalmente mi proyecto. Poseo un equipo con el que estamos  haciendo el CEV en Stock Extreme y Moto3, y está previsto que participemos como «wild card» en los 4 GP que se celebran en España de Moto3. En la categoría máxima llevamos ya varios años con Kyle Smith, que pese a su origen británico es de la tierra ya que desde niño vive en Benissa y domina el valenciano y el castellano a la perfección ya que fue aquí al colegio. Ha sido campeón de la Copa Ninja y el año pasado hizo grandes carreras. Su progresión ha sido constante y este año ganó la 1ª carrera del CEV en Jerez y actualmente marcha 3º en el campeonato. En Moto3 nuestros pilotos son Josep Rodríguez y a Juanfran Guevara, un piloto que pese a su juventud (15 años) es endiabladamente rápido.

Fue uno de los últimos pilotos en ganar el Territorial. ¿Cómo eran aquellas carreras?
Era increíble ver la cantidad de gente que acudía a las carreras y la sana competencia que existía entre nosotros. Marcaron  una época del motociclismo, sobretodo del valenciano y no hay que olvidar que de estas carreras salieron campeones mundiales y europeos.

¿Cómo dio el salto a los circuitos permanentes?
Empecé con la Escudería 100 Octanos y con unos medios escasos sorprendimos a todo el mundo ya que conseguí la victoria en las tres primeras carreras puntuables, colocándome líder destacado en la clasificación. Tras esta victorias  Aspar, que tenía un potente equipo con Emilio Alzamora y Xavier Bou, me llamó para que sustituyese a este último. Ante la oferta económica de Coronas y la promesa de Aspar de que el próximo año disputaría el mundial, no dude en aceptar, aunque me dolió en el alma por el gran equipo humano que dejaba detrás y que en todo momento se portaron como caballeros comprendiendo la situación. Finalmente en el circuito de Monza conseguí el título de campeón de Europa. Mis principales rivales ese año fueron mi compañero Emilio y los italianos Giuseppe Fiorillo y Lucio Cecchinello.

El Campeonato de Europa le catapultó al Mundial ¿es así?
Era lo que teníamos pactado. Y al año siguiente (1993= competí  en el mundial con una Honda 250 en el equipo de Aspar.

Antes de correr con el Team Pons pasó varios años con aquellas bicilíndricas ¿Cómo fue aquella época?
Tras haber pasado por el equipo de Aspar, pasé momentos muy malos en los que me llegué a encontrar sin moto y sin equipo, pero tuve la suerte de que Sito (Pons) se cruzase en mi camino y me cediese sus motos para disputar el Open. Fue una época maravillosa con  el cuchillo boca en todas las carreras, peleándonos siempre en cabeza de carrera con gente como D’Antín, Gibernau, Roberts Jr. y otros como el cántabro Óscar Sainz.

Un año corrió con una Honda NSR 500, toda una leyenda.
Fue una experiencia inolvidable y más tras haber conseguido muy buenos resultados en 500 con la Roc-Swissauto. Hice buenas carreras pero siempre me quedará el sabor agridulce de no haber llegado a subir al podio aunque lo rocé en varias ocasiones.  

Y luego a Superbikes…
Aquello es otro mundo, pero asimilé pronto el cambio y disfruté varios años. Este campeonato es la asignatura pendiente que tenemos en España, ya que en países como Inglaterra, Alemania e Italia congrega a tantos espectadores como MotoGP. En SBK conseguí subir en varias ocasiones al «cajón».

Una vez dejó de ser piloto profesional ¿cómo asimiló todos los cambios?
Estaba mentalizado de que algún día se tenía que acabar mi carrera como piloto. Nunca me desvinculé, pero el empujón definitivo fue encontrarme con Kyle Smith y tener la suerte de que un gran patrocinador como lo es Wild Wolf decidiese apoyar nuestro proyecto. Hemos ido creciendo y nuestro objetivo es llegar al Mundial.