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Lorenzo le entrega la victoria a Pedrosa y Márquez vuelve a exhibirse
por Juan Antonio Lladós, EFE
El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) le entregó la victoria de MotoGP en bandeja a un eficaz Dani Pedrosa (Honda RC 213 V) que apenas cometió fallos en unas condiciones de carrera muy complicadas, mientras que Marc Márquez (Suter) protagonizó una auténtica exhibición en Moto2 para lograr una victoria forjada desde la última posición.
Pedrosa logró la última victoria de la temporada en unas muy extrañas circunstancias, pues de salida y en una apuesta arriesgada Jorge Lorenzo optó por poner neumáticos de seco en la misma salida; arriesgada decisión, pues sus rivales, en particular su compatriota Dani Pedrosa y el australiano Casey Stoner, decidían salir con neumáticos de mojado, pero en la vuelta de calentamiento el español decidió entrar en su taller y cambiar de moto.
Esa decisión le obligó a salir último, aunque no fue el único que lo hizo, pues también entraron Nicky Hayden (Ducati Desmosedici), Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1) y Álvaro Bautista (Honda RC 213 V).
Muchos pilotos tuvieron que entrar en su taller a cambiar de moto al ver que la pista se secaba e iban quedándose atrás, como el campeón del mundo de 2007 y 2011, Casey Stoner, que lo hizo en la cuarta vuelta, la misma en la que Jorge Lorenzo se colocó primero.
Su estrategia había dado unos resultados excelentes.
Con casi todos los pilotos montando ya neumáticos de seco, la situación de carrera varió radicalmente, pero Jorge Lorenzo estaba líder con dos segundos y medio de ventaja sobre Dani Pedrosa y el japonés Katsuyuki Nakasuga, sustituto del lesionado estadounidense Ben Spies sobre la otra Yamaha oficial en una sorprendente tercera posición, tras salir desde la sexta línea de la formación de salida.
Lorenzo encadenó una secuencia de vueltas rápidas casi consecutivas, si bien tras él Dani Pedrosa no se quedó a la zaga y mantuvo las diferencias más o menos en los dos segundos y pugnando igualmente por la vuelta rápida de carrera pero al adelantar a Héctor Barberá perdió un tiempo precioso que permitió a Pedrosa colocarse tras el rebufo de su Yamaha, pero el principal golpe de efecto estaba a punto de producirse, cuando al intentar adelantar a James Ellison (ART), el campeón del mundo se salió de la parte limpia y voló literalmente por los aires.
Pedrosa tenía el camino completamente expedito hacia la victoria, como también Aleix Espargaró (ART) para convertirse en el campeón de la nueva categoría CRT (Claiming Rules Team) con su undécima posición y eso después de ser líder en las dos primeras vueltas.
Marc Márquez (Suter) sumó su novena victoria de la temporada en Moto2 y aún a pesar de verse obligado a salir desde la última posición de la formación de salida, lo que le obligó a hacer una espectacular remontada desde el último hasta el primer puesto de la última carrera de la temporada.
La prueba fue de neto dominio español, pues tras un inalcanzable Marc Márquez se clasificaron Julián Simón (Suter) y Nicolás Terol (Suter), que logró para el equipo Mapfre del valenciano Jorge Martínez "Aspar", su primer podio de la temporada en la categoría.
En Moto3, el británico Danny Kent (KTM) sorprendió a su propio compañero de equipo y campeón del mundo 2012, el alemán Sandro Cortese, para adjudicarse la victoria, si bien el primer golpe de efecto fue de otro teutón, Jonas Folger, de la escuadra Mapfre de Jorge Martínez "Aspar", al que se le paró la moto en la vuelta de formación y aunque pudo salir, no acabó la carrera.
Al final, cuando todo apuntaba a que Cortese lograría su sexta victoria de la temporada para refrendar su título mundial, se encontró con la sorpresa de que su propio compañero de equipo, el británico Danny Kent (KTM), le superó en la curva de entrada a la recta de llegada para vencer por apenas 56 milésimas de segundo, con el malayo Zulfahmi Khairuddin (KTM) en la tercera posición.
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José Medrano: "Hoy en día solo tienen futuro los pilotos con padres ricos"
por Administrator
José Medrano Novelda (Alicante, 1940) fue el segundo piloto de la Comunitat Valenciana que consiguió subir al podio del campeonato del Mundo. Fue el 30 de abril de 1967 en el GP de España disputado en Montjuïc en 250 cc donde con su Bultaco TSS monocilíndrica, cruzó la meta en tercera posición tras Phil Read (Yamaha) que fue el vencedor y Ralph Bryans (Honda) ambos con motos de cuatro cilindros. Antes que él solo lo había conseguido el valenciano Paco González con una Montesa 125 cc en la Isla de Man en 1956 y tuvo pasar una década más hasta que Ricardo Tormo consiguiese su primer «cajón» en Suecia en 1977; y más de cuatro décadas para que otro alicantino, Nico Terol, lograse podio en Jerez en 2008. Medrano fue uno de los pilotos más destacados en la década de los 60 y principios de los años 70, en los que ganó 7 Campeonatos de España y el único que pudo derrotar con su vetusta y anticuada Bultaco al binomio Nieto-Derbi, que ya habían conseguido dos títulos mundiales.
¿Llegó a correr algún Mundial completo?
Pese a que participé en muchas carreras fuera de nuestras fronteras jamás dispute ningún mundial completo. El fatal accidente en el que Ramón Torras perdió la vida cortó los ambiciosos proyectos que tenía el departamento de competición de Bultaco. Así y todo conseguí varias victorias en Italia, Francia, Bélgica y Alemania.
¿Qué recuerda de su único podio mundialista en 1967?
Aquello fue un increíble. No solo por la inferioridad mecánica de mi Bultaco sino por el elenco de pilotos que participábamos en aquella carrera. Con sinceridad creo que es una de las mejores parrillas que ha participado en un GP. Allí estaban además de Read y Bryans, el grandísimo Mike Hailwood, Billy Ivy, Ginger Molloy, Walter Villa, Teuvo Lansvouri, Tommy Robb y Santiago Herrero, entre otros muchos. Yo conocía Montjuïc como la palma de mi mano y rodé ‘a saco’. Arriesgué y la jugada me salió bien.
¿Alguna anécdota que marcara su vida?
Con toda seguridad el recuerdo que ha quedado grabado en mi mente no es nada bueno, si no todo lo contrario. Vi, porque rodaba pegado a su rueda, la fatal caída en la que mi compañero y amigo Ramón Torras perdió su vida. Fue en Comarruga (Tarragona), en una carrera sin importancia. Íbamos los dos en cabeza y Ramón se cayó. Ante mi sorpresa unas vueltas después le vi que me rebasaba tras hacer una remontada demencial. Le volví a pasar y él me devolvió la jugada de una forma suicida, hasta el extremo de que pensé: éste se mata. Por desgracia no me equivoqué y dos curvas después sufrió la fatal caída. Aquella fue una pérdida irreparable pues Torras iba a ser uno de los mejores pilotos de la historia y estoy convencido de que hubiese sido el primer campeón del mundo español.
¿Sigue vinculado a la moto?
Estuve corriendo durante 18 años y me retiré en 1971 porque la Federación «me robó» un subcampeonato de España que yo había ganado en la pista disputándoselo a todo un doble campeón mundial como lo era Nieto. Me desposeyeron del galardón por unos problemas personales mios con Bultaco. Y claro, ya se sabe (y más en aquella época) que la razón se la dan al poderoso. Hoy 40 años después creo que me lo podrían devolver porque lo gané yo.
¿Qué ha cambiado en medio siglo del Mundial? ¿Le gusta lo que ver por la tele?
Ha cambiado tanto que hoy en día lo veo de forma distinta a cuando yo competía, como más deshumanizado. Y lógicamente veo las carreras, aunque me gustaban más las de antes, porque las motos han sido y siguen siendo mi vida.
¿Y Nico como piloto?
El año pasado hizo una temporada soberbia. Se vio claro que estaba un escalón por encima de sus rivales. Es una persona muy lista y sensata, además de frío y calculador, que son las principales que debe reunir un buen piloto.
¿Qué le ocurre a la cantera valenciana? ¿Le ve futuro?
Por desgracia hoy en día solo tienen futuro aquellos cuyos padres son ricos. Hoy se empieza muy joven y son demasiados los niños que se quedan en el camino por falta de medios económicos.
Pedrosa, Espargaró y Folger mandan en Cheste
por Juan Antonio Lladós, EFE
Los españoles Dani Pedrosa (Honda RC 213 V) y Pol Espargaró (Kalex), y el alemán Jonas Folger (Mapfre Kalex KTM) se adjudicaron con autoridad los mejores tiempos de sus respectivas categorías en la sesión oficial de entrenamientos para el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, que se ha desarrollado en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.
Dani Pedrosa (Honda RC 213 V) machacó literalmente el récord del circuito durante la sesión oficial de MotoGP y de esa forma se convirtió en el único piloto en romper la barrera del minuto y 31 segundos para recorrer el trazado valenciano al conseguir un espectacular 1:30.844.
Esta es la quinta mejor clasificación de la temporada con más de tres décimas de segundo de ventaja respecto a su compatriota y matemáticamente campeón del mundo 2012 de MotoGP, Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), mientras que el australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V), que se retira tras la carrera de Valencia, fue tercero en la tabla de tiempos.
Hasta la fecha el mejor tiempo de MotoGP había estado en poder del italiano Valentino Rossi, quien en 2006 consiguió rodar en 1:31.002 sobre su Yamaha YZR M 1, si bien hoy, en su última carrera con la Ducati Desmosedici, no estuvo tan afortunado y hubo de conformarse con la undécima posición.
Pol Espargaró (Kalex) tuvo que ver como su registro era el mejor tiempo de Moto2 desde el monitor de televisión de su taller pues sufrió una caída a unos doce minutos del final que dejó su moto dañada y sin tiempo real para que los mecánicos del equipo pudiesen repararla en condiciones.
El subcampeón mundial se sentó tranquilamente a terminar de ver los entrenamientos por la televisión de su taller y así fue como vio que su rival y matemáticamente campeón del mundo de Moto2 2012, Marc Márquez (Suter), también se fue al suelo a menos de ocho minutos para la conclusión de la tanda, si bien en su caso le dio tiempo a regresar a su taller y reparar los daños.
La penalización impuesta ayer por la Dirección de Carrera de salir desde la última posición de la formación con el mejor tiempo de entrenamientos relega a Márquez a la última plaza de la formación de salida, aunque el registro conseguido por Espargaró, 1:35.191, resultó inalcanzable para cualquiera de sus rivales, incluido el campeón del mundo.
En la primera línea estarán también el suizo Thomas Luthi (Suter) y el japonés Takaaki Nakagami (Kalex), mientras que en la segunda se encuentran los dos pilotos de la escudería valenciana Mapfre de Jorge Martínez "Aspar", Nicolás Terol y Jordi Torres.
El alemán Jonas Folger (Kalex KTM) se puso al frente de Moto3 en la última vuelta de los entrenamientos y cuando apenas quedaban poco más de media docena de pilotos por atravesar la línea de meta.
En los minutos iniciales de los entrenamientos la responsabilidad de marcar el ritmo le correspondió al español Maverick Viñales (FTR Honda), quien en el tramo final se vio superado por varios rivales para quedar relegado a la quinta plaza a casi medio segundo del piloto de la escuadra Mapfre.
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El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) consiguió su segundo título mundial en la categoría de MotoGP quizás cuando menos se lo esperaba, al fallar quien debía ser su máximo rival hasta el final de la temporada, su compatriota Dani Pedrosa (Honda RC 213 V), que se cayó en la segunda vuelta del Gran Premio de Australia disputado en Phillip Island.
Ni el propio Jorge Lorenzo pensó que llegaría a ser campeón en Australia tras encadenar Pedrosa una serie de cinco victorias de seis posibles y quizás por eso, salvo por la camiseta conmemorativa, el ya flamante campeón del mundo de MotoGP no tuvo ninguna preparación especial preparada al efecto.
En cualquier caso, los números del ya campeón del mundo no fallan y salvo la caída que sufrió en Holanda como consecuencia del error de Álvaro Bautista, que le embistió, Jorge Lorenzo ha hecho una temporada casi perfecta, con dieciséis podios, de ellos seis victorias.
Ficha personal y deportiva:
Lugar de Nacimiento: Palma de Mallorca
Fecha de Nacimiento: 4 de mayo de 1987
Primer Gran Premio: España 2002 en 125 c.c.
Primera victoria: Brasil 2003 en 125 c.c.
Grandes Premios disputados: 183
Palmarés deportivo:
2002 21º Campeonato del Mundo 125 c.c. con Derbi
2003 12º Campeonato del Mundo 125 c.c. con Derbi
2004 4º Campeonato del Mundo 125 c.c. con Derbi
2005 5º Campeonato del Mundo 250 c.c. con Honda
2006 Campeón del mundo 250 c.c. con Aprilia
2007 Campeón del mundo 250 c.c. con Aprilia
2008 4º Campeonato del mundo MotoGP con Yamaha
2009 Subcampeón del Mundo de MotoGP con Yamaha
2010 Campeón del mundo de MotoGP con Yamaha
2011 Subcampeón del mundo de MotoGP con Yamaha
2012 Campeón del Mundo de MotoGP con Yamaha.
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Dani Pedrosa (Honda RC 213 V) volvió a ganar, esta vez la carrera disputada en Sepang (Malasia), en donde las malas condiciones climatológicas se convirtieron en protagonistas de una jornada en la que el alemán Sandro Cortese (KTM) se proclamó campeón del mundo de Moto3.
Cortese (KTM) logró su primer título mundial como lo hacen los grandes campeones, demostrando la razón de su valía, al adjudicarse en un final vibrante la victoria en Sepang, por delante del local Zulfahmi Khairuddin (KTM) y del también alemán Jonas Folger (Kalex KTM).
El malayo Khairuddin intentó aprovechar el momento histórico que vivió al lograr el mejor tiempo de entrenamientos, pero su alegría duró apenas un par de curvas, las que tardó el alemán Jonas Folger en superarlo para comenzar a marcar un fuerte ritmo y junto a Cortese así llegaron al final de la carrera.
Ahí, Cortese superó en varias ocasiones Khairuddin, quien no dio su brazo a torcer en ningún momento, pero al final pudieron más las ganas del campeón que las del malayo por hacer historia en su país por apenas 28 milésimas de segundo con el alemán del equipo Mapfre en tercera posición.
Dani Pedrosa (Honda RC 213 V), con su sexta victoria de la temporada y la tercera consecutiva, le sigue metiendo presión a Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), quien ahora tiene 23 puntos de ventaja sobre su oponente a falta de dos carreras.
Las malas condiciones climatológicas obligaron a la detención de la carrera en el decimocuarto giro y con Pedrosa primero, si bien la vuelta completa era la anterior, sobre la que se estableció la clasificación definitiva cuando la dirección de carrera decidió no reanudar la misma.
En carrera, a pesar de las condiciones de la pista, Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), autor del mejor tiempo de entrenamientos, fue quien marcó el ritmo hasta el décimo giro, cuando Pedrosa vio su oportunidad y superó a Lorenzo para intentar, como ya hiciese en Japón, escaparse de su rival camino de la que sería su sexta victoria de la temporada y la tercera consecutiva. Las condiciones de la pista iban cada vez a peor y las caídas comenzaron a convertirse en un hábito al rodar por los suelos, primero, el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1), que se dañó el hombro izquierdo, luego el italiano Andrea Dovizioso, y también el británico Cal Crutchlow, el francés Randy De Puniet (ART) o el alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V).
Marc Márquez desaprovechó una oportunidad de oro para proclamarse matemáticamente campeón del mundo al cometer un error que le hizo rodar por los suelos cuando Pol Espargaró (Kalex) estaba mucho más atrás y era, por entonces, virtual campeón del mundo de Moto2.
Márquez se cayó en la decimotercera vuelta cuando rodaba en la séptima posición pero calculó mal sus opciones y al meterse en una pelea con el italiano Andrea Iannone (Speed Up), que le iba a superar, perdió adherencia en el tren delantero al frenar y acabó por los suelos sin posibilidad de volver a arrancar su moto.
Ahora, Márquez tiene una ventaja de 48 puntos respecto a Pol Espargaró y deberá esperar hasta el próximo fin de semana, en Australia, para proclamarse campeón. La victoria fue para el sanmarinense Alex de Angelis (FTR), seguido por el australiano Anthony West (Speed Up) y Gino Rea (FTR).
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Nico Terol hace autocrítica tras perder una buena oportunidad de subir al podio
por j. bartual valencia
Parecía que la de ayer podía ser la primera carrera en la que Nico Terol iba a tener opciones de subir al podio, pero perdió buena parte de sus posibilidades tras una primera vuelta muy inocente, en la que le pasaron varios rivales. El de Alcoi no esconde que necesita mejorar pronto esa faceta. Si lo consigue, pronto estará en el «cajón», ya que entró a meta muy cerca del ganador de la carrera, pero en el segundo grupo.
«En las primeras vueltas me he despistado bastante», reconoció el alcoyano. «No me he encontrado tan cómodo como me hubiera gustado. A pesar de todo estoy contento con el ritmo de carrera. Luthi me ha adelantado y debería habérsela devuelto, ahí ha residido la clave de la prueba. Me he quedado encajonado y ha llegado el grupo por detrás, se han puesto a rodar alguna décima más rápido y me he descolgado», explicó tras la carrera.
«Estoy convencido de que, si consigo estar más activo en las primeras vueltas y adaptarme a las características de esta categoría, pronto estaré en el grupo de cabeza. Me tengo que acoplar a las circunstancias, y saber devolver las pasadas bajo cualquier condición. Rodar como los de delante a partir de mitad de carrera ya no sirve, si se han escapado al principio, he de mejorar esto», se lamentó el último campeón del mundo de 125 cc.
Sin embargo, Terol hizo un balance positivo de su fin de semana, porque en el global fue el mejor del Mundial: «Estoy satisfecho porque he mantenido un ritmo alto desde la mitad de la prueba. Abandono Motorland muy satisfecho porque hemos dado un gran paso adelante en lo que a ritmo se refiere, espero seguir así en Japón».
Navarro quiere repetir
El debutante Jorge Navarro, que sufrió una caída en los primeros compases de la prueba de Moto3, se mostró contento la oportunidad de correr el Mundial y espera tener una nueva oportunidad en la carrera de Valencia, donde ya ha solicitado el «wild card». «Ha sido un fin de semana muy intenso. He disfrutado muchísimo sobre la moto que me ha proporcionado el equipo y creo que hemos hecho un muy buen trabajo. Ha sido una lástima que un lance de carrera nos haya dejado fuera, pero ha sido una experiencia inolvidable y espero tener pronto otra oportunidad», explicó el joven de la Pobla de Vallbona, de 16 años.
Quien sí estaba bastante contrariado por su caída fue Adrián Martín, también en Moto3, que no pudo sumar ningún punto. «He tenido muchos problemas para seguir a la gente, sobre todo acelerando, porque por lo demás la moto corría bastante. Pero hemos estado luchando hasta que me he caído. Lo más cercano que teníamos era el 15º puesto y he dado todo para conseguirlo. Era positivo estar aquí y coger puntos, pero hemos terminado con una caída. No está siendo mi año, pero sigo confiando en mí. Para Japón espero estar mejor de la mano y poder hacer una gran gira asiática para terminar el año disfrutando encima de la moto», analizó el piloto de Chiva.
Barberá se queda con lo bueno
Héctor Barberá se quedó con lo positivo tras volver a los puntos en MotoGP: «Lo mejor ha sido que he terminado la carrera, aunque, obviamente, no era donde yo quería estar. No tenía feeling con la moto y tengo que volver a reencontrarlas después del largo verano por a la lesión y el difícil fin de semana en Misano. Ahora tenemos que mirar hacia adelante, trabajando duro para terminar el campeonato de la mejor manera».
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Un nuevo triplete en casa
por juan antonio lladós alcañiz. efe
Dani Pedrosa (Honda RC 213 V), Pol Espargaró (Kalex) y Luis Salom (Kalex KTM) volvieron a protagonizar un pleno español de victorias en el campeonato del mundo de motociclismo, el cuarto de la presente temporada, al imponerse en sus respectivas categorías en el Gran Premio de Aragón que se disputó en el circuito Motorland de Alcañiz (Teruel).
Dani Pedrosa, que el sábado cumplió 27 años, sentenció la cuarta victoria de la temporada en la séptima vuelta, momento en que adelantó a Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), y con mejor ritmo que él se marchó sin remisión camino de un triunfo que le permite recuperar cinco puntos en su lucha particular por el título mundial de MotoGP en 2012.
No falló Lorenzo en la salida y se colocó al frente de la carrera cuando se apagó el semáforo, seguido por Pedrosa, quien esperó paciente y tranquilo su oportunidad. Cuando ésta llegó en el séptimo giro, la aprovechó y se fue con seguridad camino de la bandera de cuadros.
Gran susto para Hayden
El estadounidense Nicky Hayden (Ducati Desmosedici) no tuvo demasiada suerte, pues perdió el control de su moto y se salió del circuito en las vueltas iniciales y al intentar controlar la situación, acabó estrellándose contra un muro de neumáticos y saltó por encima de ellos debiendo ser atendido por las asistencias médicas, que más tarde descartaron cualquier problema físico.
Tras ellos, Ben Spies, Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow se pelearon hasta el giro final por el tercer peldaño del podio, que recayó en el italiano, mientras que Valentino Rossi (Ducati Desmosedici), que se salió de la pista al principio, regresó a la misma para remontar hasta el octavo lugar.
El francés Randy De Puniet (ART) y el catalán Aleix Espargaró (ART), compañeros en el equipo Power Electronics y que se pelean por el liderato de la nueva categoría CRT (Claiming Rules Team), se las vieron durante toda la carrera junto al checo Karel Abraham (Ducati Desmosedici) para dilucidar quien ocuparía la novena posición y primera entre las CRT. Al final, Aleix Espargaró no pudo con el checo Abraham, pero sí con su compañero de escuadra, que en la última vuelta se «coló» y le dejó el camino expedito al español.
Pol es más listo
Pol Espargaró ganó una bella batalla en Moto2 y con ello recortó en cinco puntos la diferencia frente a Marc Márquez (Suter), segundo, en la clasificación provisional del mundial, en un final épico y si bien a las últimas vueltas llegaron todos muy igualados, la pelea entre Márquez e Iannone dejó a Espargaró sólo, mientras que el británico Scott Redding (Kalex) supo sacar provecho de la misma para sorprender al italiano y relegarlo a la cuarta plaza. Nico Terol entró decimotercero.
Luis Salom (Kalex KTM) se impuso en Moto3 a la vez que Maverick Viñales (FTR Honda), aspirante al título, acabó humillado antes de tiempo, cuando su moto falló y se paró en la vuelta de calentamiento y con ello dejó el camino libre a su rival, el alemán Sandro Cortese (KTM), al que le bastó la segunda plaza.
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"Me veo reflejado en Jorge Navarro por su honestidad y su ilusión"
por donís martí alcañiz
Retirado desde 1995 hoy en día regenta un concesionario Yamaha ds en la Pobla de Vallbona: «Rissi» como su propio sobre nombre que le viene de familia. Este fin de semana nos lo hemos encontrado en Motorland (Alcañiz) acompañando a Jorge Navarro en su debut en el Campeonato del Mundo de Moto3
Con lo mínimo. Jesús Chelet es un expiloto de finales de los 80 y principios de los 90 corriendo con motos de Gran Premio por las calles de los pueblos de media España. Con el paso de los años el motociclismo se profesionalizó y pasó a correr por los pocos circuitos permanentes, habituado con lo mínimo: una furgoneta y el recambio justo.
¿Qué le parecen las instalaciones de Motorland?
Pues la verdad es que han montado unas instalaciones tremendas en estos terrenos. No he podido ver todo en detalle pero el circuito principal me parece impresionante y los circuitos de karting, supermotard y cross son espectaculares. Se nota que disponen de muchos terrenos para hacer lo que quieran con ellos
¿Cómo va Jorge?
Me veo reflejado en él en muchas cosas. Pero sobre todo en la honestidad a la hora de trabajar y de asumir que el material del que dispone es el que hay y es con el que tiene que jugar; no lo escuchas compararse con las motos de sus rivales, sino con ellos mismos. Tiene 16 años y muchas ganas y eso es importante: tener ilusión con lo que haces
¿Tú tuviste la oportunidad de debutar en el Mundial?
No llegué a correr en el Mundial. Estuve en el Open Ducados, y en una época también estuve en el Team Aspar en el criterium con una Honda NSR 125cc Era una época en el que había un gran nivel de preparación técnica y donde los costes eran muy altos. Yo no disponía de muchos medios económicos y no podía aspirar a más.
Por lo que veo no te has llegado a desvincular al 100% de las carreras, ¿es así?
Estoy implicado con Jorge. Es un chaval muy valiente al que realmente admiro por su tesón. Las dificultades económicas del momento hacen que esté un poco en desventaja con sus rivales. Aún así todos están haciendo un gran esfuerzo: familia y equipo sobre todo. Espero que tenga suerte y que no se «queme» por el camino, pues creo que si apuestan por él, puede dar mucho que hablar en un futuro no muy lejano. Este fin de semana tiene la oportunidad de demostrar su valía y de dar un susto a más de uno de los que se les considera «consagrados». Quiere correr en el Gran Premio de Valencia y al año que viene, por supuesto, en el Mundial.y Moto3 me parecen un acierto.
La nueva categoría de Moto3 ¿te convence?
Está claro que el motociclismo de competición también debía evolucionar por los «4 tiempos» por temas de tecnología, contaminación y demás. Pero también esperaba que se redujeran los costes y no ha sido así. En las motos siempre vas detrás del «último kit» y los costes siempre son disparatados. Lo que es evidente es que se ha ganado en cuanto a espectáculo y competitividad.
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Héctor Barberá ya ha resuelto su futuro a falta de cinco carreras para que finalice el campeonato. Tal y como avanzó este periódico hace unos días, el de Dos Aguas ha terminado aceptando la propuesta del equipo BQR para correr con una de sus CRT -chasis prototipo y motores derivados de serie- en la categoría de MotoGP. Según motocuatro.com, el piloto valenciano se ha comprometido por dos campañas con la escudería de Cardedeu, con una ficha de 200.000 euros por año. Fuentes del entorno del piloto confirmaron el acuerdo, que podría ser anunciado oficialmente durante el GP de Aragón.
El equipo BQR es propiedad de Raúl Romero y Jordi Oliva, quienes cuentan con una de las estructuras privadas más solidas del mundial. De hecho está presente en las tres categorías.
BQR no ha definido todavía con qué moto correrá en 2013, aunque podría continuar con los actuales chasis FTR propulsados por un motor Kawasaki. Barberá vivirá un año de transición en 2013 -donde intentará ser el mejor piloto CRT- y en 2014, cuando se igualen las prestaciones entre CRT y motos oficiales, aspirar de nuevo a estar entre los mejores.
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Abraham, Simeon y Fenati, líderes en una jornada harto inusual
por EFE | levante-emv.com
El checo Karel Abraham (Ducati Desmosedici), el belga Xavier Simeon (Tech 3) en Moto2 y el italiano Romano Fenati (FTR Honda) en Moto3 acabaron siendo los líderes de una primera jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de San Marino que, al menos, se debe considerar harto inusual.
En la categoría de MotoGP la inmensa mayoría de los pilotos oficiales optó por no salir a la pista ante las inestables condiciones meteorológicas, con períodos de lluvia y otros secos, aunque siempre con el cielo cubierto.
El italiano Valentino Rossi (Ducati Desmosedici), que tiene un especial interés por destacar en el circuito que ahora lleva el nombre de su amigo fallecido Marco Simoncelli, lo intentó al salir al trazado con la nueva Ducati, en la que han cambiado chasis y basculante, pero después de un susto antes de completar el primer giro regresó a su taller para no volver a salida.
Algo semejante hicieron el español Álvaro Bautista (Honda RC 213 V) o los estadounidenses Ben Spies (Yamaha YZR M 1) y Nicky Hayden (Ducati Desmosedici), mientras que ni siquiera lo intentaron Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) o Dani Pedrosa (Honda RC 213 V).
En Moto2, el belga Xavier Simeon (Tech 3) destacó en cabeza de la clasificación de la primera jornada mientras que el francés Johann Zarco, que había sido el más rápido en la primera tanda matinal, iba por el mismo camino en la vespertina, pero una inoportuna caída que dejó su moto dañada, aunque él no sufrió daños de consideración, le apartó definitivamente de la pelea por el mejor tiempo.
Tras Simeon, en la segunda tanda libre acabaron los italianos Claudio Corti (Kalex) y Andrea Iannone (Speed Up), si bien el registro que por la mañana obtuvo el francés Johann Zarco (Motobi) le sirvió para garantizarse la tercera posición a escasamente tres décimas de segundo del piloto belga.
Algunos problemas más de los previstos en esta primera jornada tuvo el líder del mundial, el español Marc Márquez (Suter), quien optó por no disputar la primera tanda de entrenamientos libres debido a las condiciones de la pista y luego, por la tarde, no tuvo la confianza suficiente para exprimir al máximo el potencial de su Suter y a acabó relegado a la decimotercera posición, aún con todo, por delante de su máximo rival por el título.
Márquez paró el crono en 1:53.176, algo más de un segundo más rápido que Pol Espargaró (Kalex), 1:54.204, que tampoco estuvo demasiado acertado.
Mientras, el italiano Romano Fenati (FTR Honda) fue el autor de la vuelta rápida de los entrenamientos en su último giro, un segundo más rápido que cualquiera de sus rivales y nada más conseguirla le saltó una de las pastillas de deslizamiento que todos los pilotos llevan en el mono de cuero para apoyar, con tan mala suerte que ésta quedó bajo la trayectoria de la rueda trasera de su moto, lo que le hizo perder el control de la misma y rodar por los suelos.
Durante buena parte de los entrenamientos el más rápido fue el alemán Jonas Folger (Kalex KTM), aunque por momentos también mandó al frente de la tabla el español Maverick Viñales (FTR Honda) o el italiano Kevin Calia (Honda), piloto invitado en esta segunda prueba en tierras italianas, pero en el tramo final todo cambió.
Los pilotos rebajaron sus registros y quien más lo hizo fue el citado Fenati, que "endosó" algo más de un segundo, 1:49.965 -el único que rompió la barrera de los cincuenta segundos- a Viñales y Folger, quienes más se acercaron, pues el cuarto en discordia, Calia, acabó a más de dos segundos y medio, lo mismo que el español Alberto Moncayo (FTR Honda), quinto al final de la jornada.
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