Katy sale a recibirnos en casa de Héctor Faubel. Es una preciosa perra de la raza pitbull terrier, negra y reluciente. Héctor juega con ella mientras nos explica que su primera semana sin motos ha sido «rara». «Muy rara… Estuve viendo los entrenamientos por la tele, pero no me gusta mucho... Prefiero correr que ver las carreras. Lo único que he cambiado esta semana es que me he levantado más tarde, pero he seguido entrenando como siempre», cuenta el piloto de Llíria. En su primera entrevista tras salir del Aspar Team, Faubel repasa su amargo año y sus opciones de futuro. Porque, según cuenta, tiene un 99% de opciones de seguir corriendo.

¿Cómo se encuentra? ¿Se esperaba la decisión de Aspar?
Estoy bien, de verdad. Bueno, sabía que podía pasar y no me ha venido de nuevo. A día de hoy, y una semana después de mi salida del equipo —la entrevista se realizó el pasado viernes—, creo que es lo mejor que me podía pasar. No estaba pasando un buen año dentro del equipo, se notaba la tensión en el ambiente… Quiero aclarar que no tengo nada malo que decir de Aspar. Él es el dueño del equipo y necesita dar explicaciones a los patrocinadores, y si no puede cambiar la moto, ni lo mecánicos, pues tiene que cambiar a los pilotos, así el patrocinador ve que hace cosas por revertir la situación. Pero yo soy un piloto que no tiene nada que ver con otros que han pasado por el equipo, porque yo lo he dado todo siempre, como demuestran las caídas que he tenido. Ha sido un año duro y extraño. Me quedé en Moto3 porque Jorge (Aspar) quería y él entendía que era lo mejor. Yo tenía otra idea…

¿Qué responsabilidad tiene usted por los malos resultados y qué responsabilidad tiene el equipo o el apartado técnico?
El equipo ha trabajado bien, pero a nivel técnico han llegado las piezas tarde. Las cosas que pedíamos siempre llegaban más tarde que a otros pilotos punteros. En Jerez, en pretemporada, ya dije que el chasis era demasiado largo y que el motor no estiraba lo suficiente. Siempre hemos ido a remolque. En agua, donde todo se iguala, estábamos delante, como en Francia. Se podía haber hecho un gran año, pero al ser una categoría nueva sabíamos que podíamos tener lo mejor o lo peor, y es lo que ha pasado.

Da la sensación que la Kalex KTM estaba por debajo de la competencia hasta hace cuatro o cinco carreras, pero cuando recibieron el nuevo chasis pasó a ser una de las mejores motos. ¿Es así?
Sí, la moto mejoró muchísimo. Desde Alemania la moto va muy bien y comenzaba a ser una moto. Las ocho primeras carreras las dominó FTR Honda, pero luego el dominio ha pasado a ser de KTM, que claramente tiene la mejor moto. Corren una barbaridad. La Kalex ahora estaría a la par que la FTR. La moto que yo esperaba tener era la de Indianápolis. Cambiaron el varicentro de la moto —la moto más bajita— y me sorprendió mucho. Estaba entre los tres primeros y sufrí la caída en la que acabé en la UCI. En Brno y Misano no pude probarlo porque llovió y en carrera no me la podía jugar. No tuve la oportunidad de rodar con la configuración óptima que me gustaba.

Aspar achaca a los pilotos que habeis dejado el equipo (Elías, Moncayo y Faubel) que no lo disteis todo encima de la moto.
Los demás no lo sé, pero yo nunca he dejado de darlo todo y tirar a muerte. Si él lo dice, por algo es. Con Folger le ha salido de momento bien la jugada, pero en seco estaba en los mismo tiempos que yo, excepto en Misano, donde yo salí muy retrasado en parrilla.

Uno de sus problemas en 2012 ha sido también la mala clasificación en parrilla. Daba la sensación que fallaba en los momentos clave.
Es que esta categoría está superigualada. En dos décimas podías bajar tres o cuatro filas. Muchos pilotos lograban una vuelta rápida, pero no tenían nada de ritmo. Está claro que las cosas no me han salido como yo esperaba, pero si no hubiera dado el máximo no me hubiera caído tanto. Soy el que más se ha caído del equipo, y es porque arriesgo, no por otra cosa.

¿Le ha sorprendido el hecho de quedarse fuera del equipo cuando quedaban sólo cinco carreras para el final del Mundial?
Es raro que pongan a Amato porque no se conoce ninguno de los circuitos del periplo asiático y no creo que consiga buenos resultados. Además a mí la gira asiática se me daba superbien, en Aragón el año pasado logré la «pole» y en Cheste he ganado muchas veces. Pero bueno, son decisiones del equipo… Jorge siempre me ha ayudado muchísimo en mi carrera y no tengo nada malo que decir de él.

¿Cómo se corre un Mundial con la presión de saber que está cuestionado en cada carrera?
Este ha sido el principal problema, porque desde Jerez, en la segunda carrera del Mundial, ya se habla de esto. No estaba nada a gusto por la situación y creo que es imposible rendir igual. Con el equipo técnico estaba muy contento, los problemas venían de las cosas externas, como el chasis, el motor, etc.

¿Y qué le dijo a Aspar cuando le comunicó su salida?
Esta vez ni siquiera fui yo. Fue mi representante y le dijo que si iba a seguir dudando de mí, que prefería no correr. Yo me considero una persona que siempre va de cara, alegre y esta situación me afectaba muchísimo.

¿Qué opciones reales maneja para el futuro?
En Moto2 ahora puedes ir al equipo que quieras aportando dinero. Yo tengo patrocinadores, pero no creo que el dinero suficiente para tener una moto competente. Me niego absolutamente a poner dinero de mi bolsillo para correr como en 2009 o 2010. En cuanto a las opciones… A lo mejor una CRT no estaría mal, aunque sabes que no tienes opciones de hacer resultados. También tengo cosas para Superbike. Si puedo conseguir una moto competitiva y con una buena pretemporada, deportivamente, que es lo que busco, es lo que más me llama la atención. En octubre tal vez pruebe una moto en Cheste… pero ya os enteraréis.

¿Si no tiene ninguna oferta atractiva se retiraría?
Sí, puedo retirarme por un tiempo, ser probador de KTM, no sé… Hay muchas cosas que ahora mismo no sé contestarlas.

Entre tener una moto de segunda fila y poder correr sin opciones a ganar o quedarse en casa, ¿qué eligiría?
Lo segundo. Yo para ser un rellena parrillas no corro. A mí me gusta estar delante y tener opciones de ganar. Las motos son mi pasión y mi vida, pero la vida no se acaba en las motos. Tampoco te digo que me vaya a retirar ya, porque en un 99 por ciento de posibilidades voy a correr el año que viene. Me gustaría correr hasta los 35 años porque me veo fuerte y con ganas. Yo no voy a dejar de entrenar, no porque lo necesite, sino porque me gusta. Además no soy mucho de excesos.

¿Si no tiene ninguna oferta atractiva se retiraría?
Sí, puedo retirarme por un tiempo, ser probador de KTM, no sé… Hay muchas cosas que ahora mismo no sé contestarlas, pero posibilidades hay muchas.

¿Conoce a muchos pilotos que se hayan arruinado por querer seguir corriendo?
Sí, la gran mayoría. Desgraciadamente… Pero no va a ser mi caso, creo.

¿Cambiará el tema de pagar para correr?
Tiene que cambiar. Nadie lo entiende, ningún piloto, pero nadie se planta. Todo empezó en 2009, creo que abrió la veda Karel Abraham con todo su dinero… En España estamos jodidos porque no hay dinero, así que es más probable que salgan nuevos pilotos de Alemania, China o donde sea que tengan dinero.

¿Hace falta un sindicato de pilotos en el Mundial?
Absolutamente.

¿Cree que Aspar ha confiado en usted ciegamente siempre a pesar de la continuidad que le ha dado en sus equipos?
Jorge siempre ha apostado por mí, pero a veces el exceso de confianza no ha sido bueno. Pero ya te digo que no tengo nada malo que decir de Aspar. En 2005 le dije que si me daba una moto buena yo ganaría, y así fue. En 2008 hubo más problemas porque no tuve la prometida Aprilia RSA, pero por lo demás siempre ha estado conmigo a tope.

Le faltó el título de 2007.
Estoy seguro que de haberlo conseguido mi vida hubiera cambiado. Hubiera tenido la RSA y seguro que lo hubiera hecho muy bien. Pero bueno, me faltaron cuatro puntos… Pero de donde vengo y lo que he conseguido no me quejo, me considero afortunado.

Ahora, con perspectiva, ¿cree que es normal que a un equipo valenciano, con un piloto valenciano, se le escapara el título de 125 cc de 2007 que fue a parar a su compañero húngaro?
Todo el mundo me lo dice y me lo recuerda. Pero son cosas de las carreras. No hay que darle más vueltas a aquello. Da rabia porque yo gané seis carreras y Talmacsi dos, pero el campeón fue él.

También es cierto que Aspar le rescató en más de una ocasión…
Sí en 2009 me ayudó muchísimo para correr a pesar de que yo no estaba en su equipo. Es un tío que ha apostado por mí.

¿Se arrepiente de algo en su carrera deportiva?
Creo que sí… Soy el piloto que más ha subido y bajado de categoría, pero ha sido por circunstancias y decisiones que se toman. Ahora mismo están más fastidiados mi representante y algún patrocinador que me dijeron que me quedara en Moto3, cuando yo pensaba que a lo mejor no era lo mejor. Pero no pasa nada, son cosas que pasan.

Ya lo avisó Jorge Martínez "Aspar" en una reciente entrevista a Levante-EMV. "No puedo garantizar la continuidad de Héctor Faubel hasta final de temporada". Y ayer ejecutó su sentencia. El piloto de Llíria se queda sin moto para finalizar el Mundial de Moto3, después de que Aspar haya decidido sustituirlo por el joven alemán Luca Amato, de 16 años. Sin embargo, el valenciano podría continuar ligado a la estructura en la que ha desarrollado gran parte de su carrera deportiva, en este caso como piloto reserva y probador de las tres categorías. Falta concretarse.

El de Faubel es el tercer despido del Aspar Team en lo que llevamos de temporada. Primero cayó Toni Elías de la estructura de Moto2, sustituido por el catalán Jordi Torres. Más tarde lo hizo Alberto Moncayo en Moto3, reemplazado por el alemán Jonas Folger, y ahora es Héctor Faubel, que cae a falta de sólo cinco pruebas del final del campeonato. En los tres casos la falta de resultados les ha obligado a bajarse de la moto. Sorprende la falta de paciencia de Aspar esta temporada, que justifica las decisiones en que su equipo es una estructura campeona que necesita resultados por la entidad de sus patrocinadores.

Lo peor para el piloto de Llíria es que ni siquiera podrá despedirse de los aficionados valencianos en Cheste. A no ser que sustituya en el algún equipo a otro piloto, difícil pero no improbable. De momento, y a falta de firmarlo, Faubel estaría en la recámara del equipo como probador y reserva, y de esa manera Aspar se evitaría una indemnización por romper el contrato. La relación entre Aspar y Faubel, pese a todo, sigue siendo cordial.

¿Y cuál es el futuro del piloto de Llíria? Pues se contemplan todas las opciones. Desde buscar el año que viene un equipo en Moto2, en MotoGP CRT o Superbikes o la retirada a sus 29 años. Faubel tiene claro que no quiere pagar por correr ni vivir con un sueldo de mileurista por jugarse la vida en los circuitos. La grave caída de Indianápolis le hizo pensar mucho en este sentido. Se habla de que Faubel puede ser el futuro director de una estructura que Aspar volvería a montar en el Campeonato de España. También suena su nombre como posible probador de KTM en Moto3. La carrera deportiva de uno de los mejores pilotos españoles, subcampeón del mundo en 2007, puede tener los días contados.