Diario del 55

Hola a todos! Esta temporada volveré a estar con todos vosotros a través de las páginas de Levante-EMV para contaros como se desarrolla el Mundial desde dentro. En especial el de la nueva categoría de Moto3. Este año os escribiré por partida doble: antes y después de cada carrera. Para los que no estéis muy al día de las actualizaciones del campeonato, os diré que las motos de 125cc han desaparecido del Campeonato del Mundo y han sido sustituidas por las Moto3. El cambio básicamente se trata DE pasar de mecánicas de 2 tiempos y 125cc a mecánicas más modernas de 4 tiempos y 250cc. La verdad es que el rendimiento de estos motores me ha sorprendido desde el primer momento, pues las prestaciones, son muy similares a las de las 125. Por lo que creo que con el paso de las carreras y el desarrollo que proporcionen las marcas, superaran a las 125cc.

Cada equipo hemos tenido que apostar por un conjunto chasis/moto diferente. Mi equipo, el Bankia Aspar Team, ha hecho una apuesta fuerte, asociándose con dos de las marcas con más prestigio del Mundial: Kalex y KTM. Kalex es quien construirá el chasis (son actuales Campeones del Mundo de Moto2) y KTM se encargará de la parte ciclo.

A estas alturas ya han pasado los entrenamientos y todos los actos propios de la pretemporada: presentaciones y demás. Anoche llegamos a Catar, un país que no para de crecer y que cada año nos sorprende con nuevos y flamantes edificios. Durante el día de hoy empezaremos los entrenamientos libres, algo de lo que ya tengo muchas ganas pues los pilotos necesitamos acción de verdad.

No puedo despedirme sin mandar un caluroso abrazo a mi compañero Joan Lascorz. «Jumbo» se ha lesionado en unos entrenamientos en Imola y está bajo vigilancia médica. Desde aquí le deseo lo mejor y le mando todos mis ánimos y apoyo tanto a él, como a su equipo y, por supuesto, a su familia.

Cómo no, antes que nada me gustaría darle la enhorabuena a mi compañero y amigo Nico Terol por haber conseguido el sueño de todo piloto: ser campeón del mundo. Nico ha hecho una temporada fantástica y ha podido conseguir el campeonato en el mejor escenario posible: en el Circuit Ricardo Tormo, en casa. Recuerdo muchos momentos difíciles de Nico, hace ya muchos años cuando las cosas no le andaban bien y pasó muchos malos momentos en mi caravana donde intenté ayudarle a retomar la confianza y a seguir luchando por lo que más quería que no era ni más ni menos que disfrutar del motociclismo.

Hoy es uno de esos días en que nada de lo que digas sirve para explicar lo que sentimos los pilotos tras perder a un compañero en la pista. Nada importa... Es muy muy fuerte que una persona como Marco Simoncelli ya no esté con nosotros. Ahora mismo mis lágrimas no me dejan pensar. No entiendo por qué tienen que pasar estas cosas. Marco sólo tenía 24 años y se nos ha ido. Como Shoya Tomizawa el año pasado, se ha dejado la vida haciendo lo que le gustaba, su deporte, la pasión de su vida... Era un piloto muy valiente, era un gran piloto. Al igual que a Shoya, llevaré siempre en mi corazón a Marco. En días como éste te preguntas dónde está Dios, por qué no podemos impedir que pasen cosas como ésta. Me he enterado del fatal desenlace ya en el aeropuerto, junto a mis compañeros, y la verdad es que nadie daba crédito. Se nos ha caído el mundo encima. El viaje de regreso, con tantas horas de avión por delante, va a ser uno de los más tristes de nuestras vidas.  
No sé si tiene sentido hablar de mi carrera de ayer, pero tengo un compromiso con todos vosotros y, al menos, quiero explicaros lo que ocurrió. En Malasia me he vuelto a llevar la medalla de chocolate con el cuarto puesto. Todos los entrenamientos fueron realmente bien. Desde el viernes comenzamos a rodar en tiempos rápidos y mi compañero Nico Terol y yo nos destacamos del resto. Tanto que nos jugamos la «pole» a la última vuelta.

En el «warm up» de ayer, antes de la carrera, vimos que había surgido un problema en la moto que no podíamos solucionar a tiempo. Aún así, me mentalicé para quitarme de la mente esta circunstancia y realicé la carrera con las pilas cargadas a tope. En los primeros giros el motor se frenaba pero poco a poco se fue limpiando y funcionaba mejor, por lo que fue recuperando posiciones hasta llegar al grupo de cabeza y así marcar la segunda vuelta rápida de carrera. Después se sucedieron los adelantamientos y yo no llegaba a las frenadas con la distancia suficiente para pasar. En la última vuelta vi la circunstancia de Nico, por lo que decidí ir a por Zarco para intentar restarle puntos, pero no pude. Igualmente estoy convencido de que Nico tiene todas las papeletas para llevarse el título en Valencia.
Quiero dar todo mi apoyo y fuerza a la familia de Marco Simoncelli y a su equipo. Por mucho que lo queramos imaginar, su sufrimiento debe ser terrible. Es una tragedia.

Viajar a la Isla de Felipe (Phillip Island) es el trayecto más duro que realizamos cada año. Son muchísimas horas de avión para llegar hasta Melbourne y, después, otro tironcito de un par de horas hasta llegar a la isla. Sin embargo es un lugar en el que todos nos encontramos muy a gusto. Es  muy tranquilo, ya que la capital de la zona tiene unos 3.000 habitantes y no hay casi ruidos. Cuando venimos aquí, nos alojamos en casas que suelen ser las residencias de verano de familias que viven en los alrededores y que nos alquilan para poder alojarnos en las inmediaciones del circuito. Cada equipo suele tener su casa y nos organizamos para hacer barbacoas y compartir tertulias en las que, cómo no, acabamos hablando de motos.
Tras el accidente de Motorland, en el que me dañé las vértebras, y la carrera de Japón, en la que no estaba recuperado al 100% y pude terminar tercero, venía aquí con mi estado físico al 90% pero con las pilas cargadas a tope para poder luchar por ganar esta carrera. Pero las cosas no salieron como esperábamos desde el viernes. La moto nos ha dado problemas todo el fin de semana y, gracias a muchas horas de trabajo por parte de mi equipo, la moto mejoró mucho y en los entrenamientos cronometrados la acabamos de afinar. Llegamos un poco tarde pero ver que la moto funcionaba bien, me dio buenas esperanzas de cara a la carrera.
El domingo nos despertamos y vimos que todo estaba mojado. De camino para el circuito se fue despejando el cielo y disputamos el warm up con la pista ni seca ni mojada. Pero el caos llegó en la carrera, ya que se puso a llover en la misma parrilla y optamos por salir con gomas de seco a pesar de que la pista estaba mojada. A pesar de ello me puse con el grupo de cabeza y lo tenía todo bastante claro pero a partir de la décima vuelta mi moto perdió mucho rendimiento y me quedé descolgado de manera que me dieron caza varios pilotos hasta llegar séptimo a meta. Al descargar los datos de la telemetría vimos que el rendimiento de la moto bajó muchísimo y especulamos con que alguna de las piezas (quizá el pistón) había salido defectuoso. Siento rabia porque estoy seguro de que podía haber luchado por el podio pero me guardo la rabia para aplicarla en esfuerzo en el GP de Malasia que ya se disputa la semana que viene.