Diario del 55
Hola amigos. Estoy realmente feliz, y lo primero de todo es darle las gracias a Pedro Machado y a su familia por la oportunidad que me han brindado y el trabajo que han hecho este fin de semana para que yo pudiera correr en Cheste, en la carrera de casa. De verdad no quería perdérmela por nada, pero pasaban los días y lo veía complicado. Finalmente recibí la llamada de Pedro Machado, que me llenó de satisfacción. He intentado devolverle la confianza que ha depositado en mí con el mejor resultado posible. Y quería dar las gracias también a la afición, es la mejor del mundo y ha aguantado el chaparrón durante todo el Gran Premio. Os juro que notaba cómo animabais cuando pasaba cerca de vosotros. ¡Ha sido increíble!
Como habéis visto, la carrera ha sido superbonita y personalmente es una de las mejores que he hecho. Sabía que en mojado, como dije durante los entrenamientos, podía hacerlo muy bien. Os cuento un poco cómo me ha ido la carrera. He salido bien, pero en la segunda curva me ha dado un piloto y me he quedado el 22º. Me he puesto a remontar y cuando me he quedado yo solo he empezado a recortar tiempo al grupo de delante. He impuesto un ritmo alto y veía que les recortaba tiempo, así que al final he conseguido darles caza. Me reguntaban los periodistas si no era mejor esperarse a que la pista mejorara. Les he dicho que no podía pensar en aguantar porque estaba el 20, ¡había que arriesgar!
En carrera tuve un muro muy grande, que eran todas las KTM que corrían una barbaridad. En la recta me pasaban con una fuerza brutal. Quizá mi moto se ha quedado corta de desarrollo, pero no es normal que las KTM corran de esa forma. En las curvas les pasaba, les sacaba quince metros y en la recta me volvían a pasar. Quería conseguir al menos un podio y evidentemente quería ganar. En la última vuelta he intentado pasar como fuera a Khairuddin, pero he estado a punto de caerme y bueno, no ha podido ser. De todas formas, en esta ocasión me sirve aquello de ‘no hay quinto malo’.
Me quedo con el resultado, que es muy bueno, y con lo que he luchado. Creo que me lo he currado muchísimo.
La moto ha funcionado bien y el equipo hacía caso a lo que yo le decía. En tan solo cuatro entrenamientos mirad donde hemos estado y lo que hemos conseguido. A ver qué pasa con el futuro. Nos sentaremos a ver qué es lo que tenemos.
Lo importante es que me despido con un carrerón. He quemado una etapa de mi vida y nunca se sabe lo que va a pasar. Me voy con la cabeza bien alta.
Imagino que los que seguisteis las carreras anoche no fuisteis tantos como lo hacéis habitualmente mientras el Mundial se encuentra en territorio europeo; pero lo que sí imagino es que os habrá llegado algo de la polvareda que se levantó el pasado viernes con la mañana con la espantada de Maverick Viñales. Las formas le pudieron tuviera o no razón en sus reivindicaciones: eso es un tema a parte. Hacer eso es una falta de respeto a tu profesión, a tu gente, a tus mecánicos, a quienes te han formado…. Pero lo más importante: a ti mismo y a tú deporte. Sin embargo debo romper una lanza a favor de Mack en cuanto a que es joven. Demasiado joven. Y además ha alcanzado mucho éxito siendo extremadamente joven… y eso hace que uno no viva en el mismo planta que el resto. Bajo mi punto de vista alguien (no sé quién) debió bajarle el calentón y hacerlo reflexionar. Las consecuencias de esta espantada en toda regla son múltiples pero, seguramente, las peores serán para él.
En cuanto a las carreras de ayer, ya tenemos al primer campeón del año, Sandro Cortese. Desde aquí le mando mi enhorabuena al alemán y al equipo KTM, que han sido los más fuertes del año. Sandro arriesgó tal vez más de la cuenta, porque sin Maverick en pista y con Salom a muchos puntos de distancia y por detrás en carrera, tal vez se la jugó un poco en la última vuelta. Pero ha conseguido ser campeón ganando la carrera y eso demuestra que nadie le ha regalado y que ha ido a por todas, con mucha determinación.
En Moto2 fue una lástima la caída de Marc Márquez, pero de esta forma alarga un poco más la emoción del campeonato. De todas formas, el de piloto de Cervera tiene el título prácticamente en el bolsillo y será en Australia donde se corone si no pasa nada raro. Pol Espargaró por su parte se encontró como todos con una carrera muy complicada, porque la lluvia no es buena compañera de nadie, y si no que se lo digan a Marc.
Por último, en MotoGP Dani Pedrosa está apretando mucho a Jorge Lorenzo, y aunque sigue lejos del mallorquín, al menos está demostrando que no le va a regalar el título. Creo que parar la carrera fue una decisión correcta porque la pista estaba muy mal.
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Finalmente no seleccionaron a Héctor Garzó para correr la red Bull Rookies Cup la próxima temporada. Creo que el pasaporte español jugó en su contra. Somos muchos los españoles que destacamos en esto de las motos y este tipo de campeonatos necesitan un poco más de «variedad». Pero la caravana de las motos ya está en Malasia. Un país particular donde siempre que íbamos nos divertíamos mucho porque normalmente teníamos mucho tiempo libre. Es un país con gente muy abierta que te permiten mezclarte con ellos y conocer su cultura y su manera de pensar. El circuito de Sepang es uno de los más particulares que hay. Está pensado y diseñado para la F1 por lo que es muy largo y tiene un ancho de pista que a veces es exagerado para las motos. Con las Moto3 la pista se queda grande y en muchas ocasiones parece que no llegues a los pianos por muy pronto que le abras al gas. Algo que pasa menos en Moto2 y que, por supuesto, no pasa en MotoGP por la gran potencia de los motores. Especial también por el clima tan agobiante que hay en Malasia con muchísima calor y humedad, lo que hace que los pilotos tengamos que utilizar los famosos «camel bag» o bosas de agua en la espalda del mono con las que hacemos llegar el agua con un tubo hasta la boca. Se esperan carreras de «cuchillos largos» pues no solo hay puntos en juego entre los rivales, sino campeonatos en juego y eso significa tensiones extra. Solo hay que recordar la reacción de Cortesse tras la carrera de Japón… solo ellos saben lo que planearon en el Box o lo que les dijo su jefe de equipo antes de salir a la pista. En Moto2 todo parece a favor de Márquez pero él mejor que nadie sabe que no se puede relajar ni un momento ni, por supuesto, pude cometer errores en forma de caídas que le pongas las cosas fáciles a sus rivales. Y la guerra entre Lorenzo y Pedrosa al final no es tanta. Para nosotros, los valencianos, sería bonito que el título de MotoGP llegará a Valencia sin decidirse .
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Las carreras de ayer fueron impresionantes. Estuve viéndolas en mi casa junto a unos amigos y la verdad es que me comí las uñas por no poder estar allí, pero disfrutando como aficionado. En la carrera de Moto3, fue tan emocionante como de costumbre: un primer grupo donde los pilotos dieron todo por cada palmo de pista. Una pena que Folger no pudiera luchar por la victoria al verse en el suelo tras una acción algo más que arriesgada de Salom. Tras este incidente la película cambió por completo y Cortese entró en una lucha en la que, bajo mi punto de vista, no debía haber entrado porque los otros dos pilotos en liza no habían ganado nunca una carrera y estaba claro que iban a dar la vida por estrenar su casillero. A pesar de llegar a caer, se pudo levantar y entrar sexto en meta: una mal menor a pesar de todo.
Marc Márquez continuó siendo el marciano en Moto2: nunca había visto que nadie se quedara clavado en la parrilla, salir último y remontar hasta ganar. Marc es increíble y si no pasa nada, será campeón del mundo de Moto2 y el año que viene dará guerra en MotoGP desde el inicio. Ha sido un placer volver a ver a Toni Elías luchando por las posiciones de cabeza.
MotoGP sigue aportándonos carreras un tanto aburridas sin muchos adelantamientos. Con el resultado de la carrea de ayer, el título no está todavía definido pero va a ser difícil que arañando puntos de cinco en cinco Dani Pedrosa no va a poder ser campeón. Debería buscar escenarios de carrera con más pilotos en la lucha pero en MotoGP es complicado. Sin duda está siendo una lucha entre dos grandes que están mostrando un gran respeto el uno por el otro.
La cita japonesa siempre es especial pues los fans japoneses son los más fieles que hay a lo largo del campeonato. Ahora el Mundial enfila hacia Malasia, una carrera que dará paso a la cuenta atrás para el fin del campeonato y que puede decidir los campeones de las tres categorías.
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Hola amigos. Ayer no estuve en las carreras desde hace un montón de años. Fue un fin de semana extraño para mí, pero pasé el tiempo haciendo cosas que me apetecía hacer con mis amigos y mi gente. Tuve la oportunidad de ver algo de los entrenamientos por la televisión (no mucho, la verdad) y de ver, eso sí, las carreras del domingo.
Las circunstancias del Gran Premio fueron muy complicadas para los pilotos pues cuando todas las jornadas de entrenamiento son enmojado y la carrera es en seco… ¡las cosas se ponen muy difíciles! Llegas a la carrera con las ideas no muy claras en lo que respecta a la puesta a punto y tienes que basarte en datos de años anteriores. Sin embargo, en categorías como Moto3 que son nuevas en el Campeonato sí que vas a la carrera con los ojos cerrados.
La carrera de Moto3 fue muy emocionante pues se formó un grupo de muchos pilotos luchando por ganar. Pero había otra batalla que era la del Campeonato del Mundo y esa se decidió antes de que arrancara la carrera pues la moto de Viñales se paró en la vuelta de formación y perdió todas las opciones en carrera. Es algo que tiene que dar mucha rabia y más a un piloto como Mack que este año está dando todo y que compite con menos apoyo que Cortese que es con quien se juega el título. Me gustó mucho la lucha por el podio y la victoria y hay que reconocer la temporada de Salom que pasa a ser segundo en el campeonato merecidamente.
En Moto2 me gustó mucho la estrategia de Pol para ganar la carrera. Abrir un hueco respecto a Márquez pues en las últimas carreras en los que han tenido «mano a mano» había sido Marc quien había ganado. Si no quieres que tu rival te gane, no le des la opción si puedes. Y en este caso Pol pudo con la ayuda de Ianonne y del grupo. Gran rendimiento de muchos de los nuestros: Torres o Terol hicieron una gran carrera pero Moto2 es una categoría en la que el esfuerzo «no luce».
Pedrosa demostró ayer que cuando tiene todo en el sitio y que ha madurado. Digo lo de madurar porque el sábado tuvo una buena caída en el clasificatorio pero supo reponerse, hacer una buena clasificación y preparar la carrera para ganar como lo hizo ayer, con solvencia. Sin embargo se le complica el título pues Lorenzo ayer hizo segundo hiendo muy cómodo. A Dani no le vale con ganar todas las carreras y a Jorge si que le vale con ser segundo en todas las que quedan.
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Hola amigos. Ayer la carrera se me hizo interminable. Después de la tremenda caída en Indianápolis he pasado por diversos estados: me he encontrado mal, muy mal, incluso bien. Los chicos de la Clínica móvil, el doctor Gastaldi y Alfonso (mi fisioterapeuta) han hecho un gran trabajo y me han ayudado mucho a recuperarme pero el cuerpo necesita recuperar por sí solo. Incluso llegué a infiltrarme para el sábado pero las sensaciones fueron peores: me encontraba fatal con mareos y vómitos.
Las sensaciones con la moto y con el equipo han sido buenas durante todo el fin de semana y con eso es con lo que me quedo. Todas las sesiones de entrenamiento han ido bien: hemos conseguido buenos tiempos y hemos sido constantes en nuestro trabajo. La moto ha mejorado mucho y eso es un alivio.
Partía en segunda fila de parrilla, sexto lugar, y tenía mucha confianza en poder hacer una buena pero la arrancada marcó el resto. Salía por la parte mojada de la recta principal y la moto patinó una barbaridad pues habíamos montado neumáticos de seco; perdí un montón de posiciones, pasando por meta en decimo octava posición. Me coloqué en un grupo en el que iba adelantando a otros pilotos y remontando posiciones hasta llegar al grupo en el que estaban Salom y Viñales que han terminado en el podio, pero ahí me quedé «seco». Se me enganchó la espalda y tuve que hacer un grandísimo esfuerzo para terminar la carrera defendiéndome de los ataques de Moncayo o Martín.
Afortunadamente ahora tenemos dos semanas para recuperar y llegar a San Marino con las pilas cargadas y con la espalda puesta en el sitio. Espero poder contaros una alegría desde allí. ¡Gas!
Hola, os saludo desde el aeropuerto de Bolonia de vuelta para casa después de un fin de semana en las carreras. En Muguello, la Universidad de la moto, como dicen los italianos. Hemos pasado un fin de semana duro por las condiciones climatológicas (mucho calor) y porque las cosas no nos han salido como queríamos: Vaya temporada más complicada que estamos teniendo. Las sensaciones con la moto estaban siendo buenas tras la llegada de los nuevos componentes tanto en Asen como en Alemania; sobre todo en el país germano con la llegada del nuevo escape. Aquella carrera no salió bien del todo porque recordaréis que se paró la moto justo antes de llegar a la parrilla pero aún así salí último y llegué séptimo a la meta. Aquí en Italia las sensaciones fueron un poco peores desde el inicio. Aunque la verdad es que hemos ido de menos a más durante el fin de semana, comenzando el primer día en decimo novena posición y llegando décimo a meta en la carrera de ayer. Las perspectivas para la carrera eran mucho mejores pero en el paso de la quinta vuelta ha habido una caída entre Salom y Moncayo que me ha perjudicado. Sin embargo la definitiva ha sido la de Oliveira cuya moto se ha quedado en medio de la pista y he perdido mucho tiempo esquivándola. En ese justo momento se ha cortado el grupo y con la falta de rebufo ha sido imposible contactar con los de cabeza. A partir de ahí me he quedado con Khairudin y Kornfield pero la verdad es que sus motos tenían un poco más de velocidad punta que la mía. Ahora vienen varias semanas de descanso, cosa que odio en esta situación porque me gustaría estar encima de la moto durante cada fin de semana para poder solventar algunos problemas que arrastramos y llegar al objetivo. Sin embargo reconozco que irnos de vacaciones nos va a venir bien, sobre todo a los mecánicos. Se merecen este descanso. Yo me voy a coger una semana para descansar y desconectar y rápidamente me voy a poner las pilas para no perder el tono físico y llegar a Indianápolis con las mejores condiciones físicas posibles. El final de temporada es fundamental.
Llegamos a la novena carrera de la temporada. Acabo de repasar el número de carreras que llevamos y me parece increíble que estemos ya en la novena. Aquí en las carreras el tiempo pasa muy rápido; te vas marcando metas muy a corto plazo, de carrera a carrera (casi de semana a semana) y llegas a mitad de Campeonato casi sin darte cuenta. Pues sí así es. Este fin de semana estamos en Mugello, la primera de las dos rondas italianas (aunque la otra se denomine San Marino, también se corre en Italia). Es uno de mis circuitos preferidos en el calendario pues es una pista «de piloto», de arriesgar mucho en las curvas rápidas y tener un paso muy elevado para estar en tiempos de cabeza. Además de contar con un motor poderoso pues tiene una recta de más de un kilómetro en la que se ingresa en cuarta velocidad.
Para que os hagáis una idea, con las motos pequeñas calculamos tener una velocidad punta de unos 230 km/h, mientras que las MotoGP no será complicado que lleguen a los 330 km/h. Increíble. Un detalle que me puso el jueves la carne de gallina nada más llegar al circuito es ver la grada que la organización ha puesto con el característico número 58 de Simoncelli. Es precioso ver desde lo alto del parking como aquella grada queda en la zona más complicada del circuito: la «arrabiata». Y la llaman así porque son dos curvas que hay que pasarlas a fondo y los italianos las han bautizado así porque hace «arrabiar» a los pilotos.
Por mi parte estuve tranquilo unos días en en casa, preparándome para esta carrera, antes de comenzar con los entrenamientos, y os debo decir que llegué muy motivado, al igual que en las anteriores. Como os comenté la semana pasada, parece ser que la moto ya funciona bien y que puedo hacer los tiempos por mi cuenta, sin tener que depender de los rebufos ni las referencias de otros pilotos. Si bien este circuito es particular por el tema de los rebufos en la recta tan larga que existe. La semana pasada hice una gran carrera adelantando a 25 pilotos saliendo desde la calle de «boxes»; todavía no sabemos muy bien porque se paró la moto al llegar a la parrilla, pero lo bien cierto es que eso es agua pasada y que hay que ir a tope en la carrera y llegar en disposición de estar en el podio.
Después de un primer día de entrenamientos, el viernes, complicado, he conseguido estar mejor y saldré desde la décima posición de la parrilla.
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Hola amigos. Las cosas no son como se planean, sino como salen y eso es lo que nos ha pasado este fin de semana. Después del Gran Premio de Silverstone nos dio tiempo a reflexionar y a revisar toda la estrategia de entrenamientos y carrera en detalle para llegar a Assen con las pilas cargadas y retomar la senda de los buenos resultados. Al llegar aquí recibimos una ayuda de KTM, que demuestra que están volcados en que sus motores estén delante. El equipo trabajó muy bien para poner la moto a punto durante las tres sesiones de entrenamientos libres y conseguimos una buena puesta a punto para la carrera y dejamos para la sesión cronometrada el marcar una vuelta rápida que nos posicionara bien en parrilla y no afrontar la carrera con el lastre de tener que remontar un montón de posiciones como en Inglaterra. Conseguí la mejor clasificación del año al colocar la Kalex KTM del Bankia Aspar Team en la cuarta posición para la salida. Tras el semáforo, pasé a dos pilotos en la frenada de final de recta, me coloqué segundo, esperaba irme con el grupo para jugarnos las plazas de honor en los giros finales. Aguanté con el grupo delantero durante mitad de carrera pero el rendimiento vino abajo y no pude hacer nada por seguir la estela de los de delante. Me quedé en el segundo grupo de carrera e intentaba marcar el ritmo para volver a enlazar pero me veía superado por otros pilotos en las zonas rápidas de la pista. Una lástima, pues hemos dado un paso adelante con mi staff pero nos falta algo de suerte para estar en el podio. Sólo puedo decir que me voy a casa con la mente puesta en mejorar y realizar un fin de semana completo en Sachsening (Alemania) justo el próximo fin de semana. En aquella pista gané el año pasado por lo que es un circuito que se me da bien y en el que quiero volver
a estar en el podio.
Hola amigos. Ayer llegamos a Asterdam en vuelo directo desde Valencia con un ambiente bastante motero en el avión pues compartíamos itinerario con varios integrantes valencianos del Mundial. Esta es la única carrera que permanece en el calendario del Campeonato desde que la primera edición y por ella han pasado la mayoría de pilotos que han disputado el Mundial. Por lo tanto es un honor poder estar en "La Catedral" un año más. Los pilotos sentimos algo especial cuando viajamos a este circuito, que está lleno de historia. Es emocionante visitarlo cada vez, como si fuera la primera. La verdad es que el circuito quedó "mutilado" en 2007 cuando recortaron su recorrido en más de tres kilómetros y lo dejaron en el estado actual. Antiguamente era una sucesión de curvas rápidas y, en el cómputo general de la vuelta, las medidas de velocidad eran superiores a 200 km/h. Se decidió recortarlo justamente por este tema, porque las curvas eran tan rápidas que el riesgo de lesión en cada caída era alto. Nosotros nos quedamos con un sabor agridulce tras el pasado Gran Premio de Silverstone; conseguí hacer una buena carrera pero salía tan atrás que, a pesar de tener un ritmo para estar entre los cinco primeros, me quedé cortado y no pude enlazar con el primer grupo. No fue por no intentarlo. Lo que pasa es que en las carreras muchas veces ocurren cosas inesperadas. El ambiente en el equipo está bien. Aspar es una persona con una mentalidad ganadora y me está alentando para que saquemos lo máximo del equipo, de la moto y de mí. La semana pasada estuve reunido con él y concretamos un plan de trabajo para adaptar todo lo que sabemos a esta nueva categoría que es un tanto peculiar. Además los técnicos de KTM han traído unas mejoras para sus motores que seguro que nos ayudan un pelín. Por lo demás ayer cerramos el día viendo las semifinales de la Eurocopa en el hospitality de nuestro equipo. Por supuesto, estuvimos animando a España, como la gran mayoría. Hoy toca el Alemania-Italia y la espectación también está asegurada.
