José Medrano Novelda (Alicante, 1940) fue el segundo piloto de la Comunitat Valenciana que consiguió subir al podio del campeonato del Mundo. Fue el 30 de abril de 1967 en el GP de España disputado en Montjuïc en 250 cc donde con su Bultaco TSS monocilíndrica, cruzó la meta en tercera posición tras Phil Read (Yamaha) que fue el vencedor y Ralph Bryans (Honda) ambos con motos de cuatro cilindros. Antes que él solo lo había conseguido el valenciano Paco González con una Montesa 125 cc  en la Isla de Man en 1956 y tuvo pasar una década más hasta que Ricardo Tormo consiguiese su primer «cajón» en Suecia en 1977; y más de cuatro décadas para que otro alicantino, Nico Terol, lograse podio en Jerez en 2008. Medrano fue uno de los pilotos más destacados en la década de los 60 y principios de los años 70, en los que ganó 7 Campeonatos de España y el único que pudo derrotar con su vetusta y anticuada Bultaco al binomio Nieto-Derbi, que ya habían conseguido dos títulos mundiales.

¿Llegó a correr algún Mundial completo?
Pese a que participé en muchas carreras fuera de nuestras fronteras jamás dispute ningún mundial completo. El fatal accidente en el que Ramón Torras perdió la vida cortó los ambiciosos proyectos que tenía el departamento de competición de Bultaco. Así y todo conseguí varias victorias en Italia, Francia, Bélgica y Alemania.
¿Qué recuerda de su único podio mundialista en 1967?
Aquello fue un increíble. No solo por la inferioridad mecánica de mi Bultaco sino por el elenco de pilotos que participábamos en aquella carrera. Con sinceridad creo que es una de las mejores parrillas que ha participado en un GP. Allí estaban además de Read y Bryans, el grandísimo Mike Hailwood, Billy Ivy, Ginger Molloy, Walter Villa, Teuvo Lansvouri, Tommy Robb y Santiago Herrero, entre otros muchos.  Yo conocía Montjuïc como la palma de mi mano y rodé ‘a saco’. Arriesgué y la jugada me salió bien.
¿Alguna anécdota que marcara  su vida?
Con toda seguridad el recuerdo que ha quedado grabado en mi mente no es nada bueno, si no todo lo contrario. Vi, porque  rodaba pegado a su rueda, la fatal caída en la que mi compañero y amigo Ramón Torras perdió su vida. Fue en Comarruga (Tarragona), en una carrera sin importancia. Íbamos los dos en cabeza y Ramón se cayó. Ante mi sorpresa unas vueltas después le vi que me rebasaba tras hacer una remontada demencial. Le volví a pasar y él me devolvió la jugada de una forma suicida, hasta el extremo de que pensé: éste se mata. Por desgracia no me equivoqué y dos curvas después sufrió la fatal caída. Aquella fue una pérdida irreparable pues Torras iba a ser uno de los mejores pilotos de la historia y estoy convencido de que hubiese sido el primer campeón del mundo español.
¿Sigue vinculado a la moto?
Estuve corriendo durante 18 años y me retiré en 1971 porque la Federación «me robó» un subcampeonato de España que yo había ganado en la pista disputándoselo a todo un doble campeón mundial como lo era Nieto. Me desposeyeron del galardón por unos problemas personales mios con Bultaco. Y claro, ya se sabe (y más en aquella época) que la razón se la dan al poderoso. Hoy 40 años después creo que me lo podrían devolver porque lo gané yo.
¿Qué ha cambiado en medio siglo del Mundial? ¿Le gusta lo que ver por la tele?
Ha cambiado tanto que hoy en día lo veo de forma distinta a cuando yo competía, como más deshumanizado. Y lógicamente veo las carreras, aunque me gustaban más las de antes, porque las motos han sido  y siguen siendo mi vida.
¿Y Nico como piloto?
El año pasado hizo una temporada soberbia. Se vio claro que estaba un escalón por encima de sus rivales. Es una persona muy lista y sensata, además de frío y calculador, que son las principales que debe reunir un buen piloto.  
¿Qué le ocurre a la cantera valenciana? ¿Le ve futuro?
Por desgracia hoy en día solo tienen futuro aquellos cuyos padres son ricos. Hoy se empieza muy joven y son demasiados los niños que se quedan en el camino por falta de medios económicos.

Luis Salom, Marc Márquez y Dani Pedrosa logran un nuevo triplete para España en el campeonato del mundo

Dani Pedrosa (Honda RC 213 V), Marc Márquez (Suter) y Luis Salom (Kalex KTM) lograron ayer en el mítico Brickyard, con ocasión del Gran Premio de Indianápolis, el decimoquinto triple de victorias en una carrera del campeonato del mundo. Pedrosa, Márquez y Salom protagonizaron el tercer triple de la temporada tras los cosechados en Catar e Inglaterra.

Pedrosa y Márquez supieron plantear sus carreras de la mejor manera posible para sus intereses y acabaron dominando sus respectivas pruebas en el tramo final, en tanto que en el caso de Luis Salom tuvo que esperar hasta la misma bajada de la bandera de cuadros para doblegar al alemán Sandro Cortese (KTM), líder del mundial, y dejó por los suelos, unas curvas antes, al español Maverick Viñales (FTR Honda).

Como es habitual en él, Dani Pedrosa realizó una prodigiosa salida que le permitió llegar primero al final de recta, en donde tanto el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1) como el italiano Andrea Dovizioso (Yamaha YZR M 1) superaron al español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), que había sido segundo en los entrenamientos.

Apenas un par de curvas después tomó la iniciativa Spies, quien superó a Pedrosa y aumentó el ritmo para intentar escaparse de sus rivales en un gran premio que para él resulta tremendamente importante, máxime tras conocerse su salida del equipo oficial de Yamaha Racing.

Spies y Pedrosa consiguieron abrir un pequeño hueco en apenas una vuelta, en la que Lorenzo, que fue el único piloto que eligió el compuesto de neumático blando en la rueda trasera de su moto, logró superar a Dovizioso para intentar conseguir que el dúo de cabeza no se escapase.

Pedrosa apretó el acelerador y protagonizó la primera vuelta rápida de carrera, con lo que consiguió que el estadounidense no se escapase, en tanto que Lorenzo se encontraba a 1,4 segundos.

Una nueva vuelta rápida de Pedrosa a punto estuvo de permitirle ponerse líder en el tercer giro, pero Spies le aguantó muy bien el tirón en la frenada de final de recta y se mantuvo al frente de una carrera en la que el australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V), que salió mermado a la misma tras la fuerte caída del sábado, era en los primeros instantes sexto tras superar al español Álvaro Bautista (Honda RC 213 V).

Una vuelta después Pedrosa ya se había decidido a superar al estadounidense Ben Spies y fue entonces cuando protagonizó el cambio de ritmo que le permitió comenzar a abrir un hueco camino de su segunda victoria de la temporada.

Marc Márquez (Suter) supo tener la paciencia suficiente para esperar el momento en que asestar el golpe a sus rivales y marcharse camino de la quinta victoria de la temporada y de aumentar su ventaja en el mundial.
A la victoria de Marc Márquez se unió una excepcional actuación de Pol Espargaró -segundo- y, sobre todo, de Julián Simón, quien protagonizó su mejor resultado de la temporada al lograr la tercera plaza, con lo que se consumó un podio íntegramente español.

La primera de Salom
Luis Salom (Kalex KTM) logró su primera victoria en el campeonato del mundo de Moto3 al imponerse en un final de infarto al alemán Sandro Cortese (KTM), líder del mundial, con el también alemán Jonas Folger (Kalex KTM), en tercera posición.

Maverick Viñales (FTR Honda), que buscaba la victoria para enjugar la ventaja que Cortese le lleva en el mundial de Moto3, se fue por los suelos en la última vuelta, a escasamente dos curvas de la recta de meta, sin posibilidad de atravesar la línea de llegada, lo que le deja Estados Unidos sin sumar un solo punto.

Barberá sufre una fractura en la sexta vértebra dorsal y ya piensa en regresar a la competición

Héctor Barberá (Ducati) regresó ayer a Valencia tras su fuerte caída en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Indianápolis, que le causaba una pequeña fractura en la parte delantera de la sexta vértebra dorsal. El de Dos Aguas aseguró a su llegada que estará "seguro" en Misano, en el Gran Premio de San Marino, dentro de un mes.

«Me sentí muy asustado, ya que sentía un fuerte dolor en la espalda después de la caída: fue un 'flashback' de mi pasado, que me recordó a Motegi 2008, cuando me rompí tres vértebras y me vi obligado a permanecer sentado durante cuatro meses. Afortunadamente, esta vez el daño es menor. Voy a descansar mucho, pero seguro que estaré en Misano», aseguró el piloto valenciano en declaraciones al equipo Pramac Racing.

El diagnóstico realizado por los médicos del Hospital Metodista de Indianápolis ha determinado que sufre una pequeña fractura en la parte delantera de la sexta vértebra dorsal, que le mantendrá fuera de competición tres semanas. Sin embargo, la lesión no reviste gravedad. Tampoco se determinó ninguna lesión en su pierna izquierda, en que la que recientemente había sufrido una doble fractura de tibia y peroné.

«Estoy muy afligido. He trabajado muy duro en las últimas semanas, con el fin de recuperarme rápidamente de las fracturas en la pierna que me hice durante un entrenamiento. Conseguí llegar aquí en mejores condiciones de lo que me esperaba, pero a las pocas vueltas todo había terminado», concluyó.

El parte médico de los valencianos también incluía a Héctor Faubel, quien finalmente no pudo tomar parte en la carrera. El de Llíria recibió el alta hospitalaria por la mañana. A pesar de los dolores en la zona abdominal, lumbar y en el codo izquierdo, el valenciano descansa ya, para intentar recuperarse de cara al GP de República Checa. Regresa mañana a casa.

Terol estaba muy feliz
Del resto de valencianos, destacó la buena actuación de Nico Terol (Suter), quien sumó tres puntos en Moto2, aunque no pudo igualar su sensacional segunda plaza en el «warm up». El alcoyano se mostraba satisfecho tras la prueba: «Estoy muy contento por el gran paso que hemos dado este fin de semana. Hemos concluido cada entrenamiento entre los diez primeros y el ritmo ha sido formidable. Me quedo con las sensaciones tan positivas. En las primeras vueltas de la carrera he sido muy peleón, circulaba en un grupo bastante agresivo y aun así me he sentido cómodo. A partir de la décima vuelta he notado que los neumáticos daban un bajón de rendimiento increíble, y me costaba mantener el ritmo. Ha sido duro porque veía cómo mi ritmo disminuía y no podía hacer nada».

Todo lo contrario que Adrián Martín, muy cabreado tras la caída: «Ha sido un desastre. Saliendo tan atrás pueden suceder estas cosas y si quería estar en los puntos o incluso entre los diez primeros me la tenía que jugar en las primeras vueltas. He tratado de pasar al máximo de pilotos en la salida y en la segunda curva he cometido un error y he entrado colado. Me he tocado con Ajo y nos hemos caído. Creo que tenemos que empezar a trabajar un poquito mejor los sábados para salir más adelante. De este Gran Premio me quedo con el viernes».

Hola a todos. Hoy puedo decir que ayer tomé el camino de vuelta para casa después del Gran Premio de Montmeló bastante contento a pesar de haber acabado en la séptima posición. Ha sido un fin de semana con mucho trabajo pues nos trajeron un chasis nuevo a esta carrera y tuvimos que poner la moto a punto en cuatro sesiones de entrenamientos. Hay que reconocer y agradecer que el rendimiento de la moto en este momento es mucho mejor y que el trabajo del BANKIA ASPAR TEAM y de Kalex ha sido fantástico. No conseguimos hacer una gran clasificación.

A pesar de querer salir desde la primera o segunda fila, me tuve que conformar con cerrar la tercera (novena posición), pero estaba a tan solo 0´8 segundos de la Pole Position, por lo que sabía que podía luchar por cosas importantes el día de la carrera. Y así fue: realicé una gran salida y un fantástico tránsito por las dos primeras curvas y me coloqué en el grupo de cabeza. Luché a tope para subir al podio y poder dedicarle el resultado a todo mi equipo pero, a veces, las acciones de otros pilotos condicionan tu resultado. No sé realmente quien fue, pero me sacó de la trazada a una vuelta y media de la bandera a cuadros y ya no pude escalar suficientes posiciones para optar al podio. De todas formas las sensaciones del fin de semana son positivas pues he vuelto a estar en el grupo de cabeza y he estado muy cerca del podio.

Espero que este sea el punto de partida para el Gran Premio de Inglaterra que se va a disputar en dos semanas. Por lo demás este ha sido un Gran Premio bonito pues han venido muchos de mis amigos a verme y he estado muy a gusto durante todo el fin de semana. Además de que hemos visto unas carreras muy bonitas en el resto de categorías: Moto2 sigue espectacular como siempre; he visto el incidente entre Pol y Marc. Tenía mala pinta pero afortunadamente se ha saldado con un esguince. Y en MotoGP Lorenzo ha consegiudo ganar delante de los suyos y Pedrosa subir al podio en su gran premio.

El circuito Bugatti de Le Mans transformó su trazado de las míticas 24 horas de resistencia en el escenario del Gran Premio. El circuito que se emplea para carreras «al esprint» mide 4.185 metros de longitud, mientras que la pista de resistencia tiene ni más ni menos que 13 kilómetros y 629 metros. Datos a parte, la bomba del Gran Premio se dio nada más llegar, el mismo jueves. El actual campeón del mundo de MotoGP anunció su retirada de la competición en activo a final de temporada. Un jarro de agua fría sobre la organización del campeonato, Honda y Repsol.

Negando la mayor solo una semana antes
Es lícito que quiera finalizar su carrera deportiva en el punto que él decida; al fin y al cabo su vinculación contractual con HRC finaliza esta temporada. Obviamente es comprensible que lleva desde los 15 años dando tumbos por el mundo, lejos de su Australia natal. Incluso que quiera pasar tiempo con su esposa y hija recién nacida. Pero no es de recibo que hace solo una semana negara la mayor, afirmando que no se retiraría hasta que no dejara de divertirse en las carreras y, una semana después, anuncie que abandona.

Se abre el mercado de fichajes y Michael Doohan opina
Con la retirada de Stoner, el asiento más apetecible de la parrilla queda libre: ser piloto número uno del equipo más potente del campeonato. Muchos ya piensa que Lorenzo sería el residente ideal para el lugar que deja Stoner en HRC. Sin embargo una voz muy autorizada en esto de las motos, el tetracampeón del Mundo Mick Doohan, opinó sobre el anuncio de Stoner diciendo que no le extrañaría nada que se retractara de su decisión…

Una llamada de atención a los pilotos
Los pilotos de todas las categorías fueron convocados a una reunión el jueves antes de la carrera en el mismo circuito de Le Mans. El motivo de la misma fue recordarles algunos aspectos de su comportamiento en pista pero, especialmente, hacerles saber del respeto que les deben a los comisarios de pista. Tras una caída, la reacción normal del piloto es reemprender la marcha y la del comisario es despejar el terreno cuanto antes. Ahí surge el problema y en esa situación ha habido algunos altercados esta temporada. Como norma general, piloto y moto solo tienen un intento para volver a arrancar. Si no arranca la moto, la retirada es obligatoria.

Álex Rins: Lesión y podio para el joven catalán en Le Mans
Las malas condiciones climatológicas provocaron muchas caídas. A consecuencia de las mismas, varios pilotos sufrieron diversas lesiones, alguna de importancia. Álex Rins fue unos de los héroes del fin de semana al correr lesionado en carrera (dedo meñique derecho, la mano del gas) y lograr la tercera plaza en Moto3. El belga Xavier Simeón (criado deportivamente en la Cuna de Campeones) sufrió múltiples fracturas en su mano izquierda además de lastimarse la pelvis.